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| | | Futura crisis social por accidentes en moto?
Alertan sobre futura crisis social por accidentes en moto
El estudio del Instituto de Medicina Legal, 'Forensis 2010, datos para la vida', advierte sobre el aumento de la pobreza que se produciría de continuar el alto índice de accidentalidad de las motos.
"La accidentalidad de los motociclistas reviste dimensiones de desigualdad e inequidad social, dado el número de familias que quedan desamparadas, con la consecuente prolon*gación y recrudecimiento del ciclo de pobreza".
Esta es una de las principales conclusiones a que llegó el informe "Forensis 2010, datos para la vida", del Instituto de Medicina Legal, en su capitulo referente a las muertes en accidentes de tránsito en el país el año pasado, en el cual, las motos pusieron el mayor número de víctimas.
Más allá de 'contabilizar' las 2.665 víctimas fatales y los 20.471 heridos en motocicleta, el informe pone de presente y alerta sobre las implicaciones que puede tener hacia el futuro, a pesar de los esfuerzos hechos hasta hoy, la falta de una política de seguridad vial que involucre a distintos actores.
La moto es hoy por hoy el medio de más fácil acceso para millones de colombianos que la usan como medio de transporte y de trabajo del que depende en muchos casos sus ingresos. Y es precisamente este grupo el más afectado por la accidentalidad (Ver abajo la otra 'guerra' que se libra en las calles)
Para poner esto en cifras, el informe indica que cada año la industria de motocicletas en Colombia produce en promedio 334.182 nuevas unidades; 3,7 millones de colombianos dependen de manera directa o indirecta de ella y cinco millones de personas la usan como medio de transporte.
Con este panorama, el informe, ante las tendencias crecientes de la accidentalidad concluye que "nos aproximamos a una crisis, constituida por las demandas sociales que imponen las consecuencias de estos hechos".
Y como consecuencia de esto, el informe 'Forensis 2010, datos para la vida' hace un llamado urgente a fabricantes, ensambladores, distribuidores, asociaciones de motociclistas, a sectores académicos y políticos para que aporten contribuciones para contrarrestar la situación que se avecina.
La otra 'guerra' que se libra en las calles
Como elemento de trabajo, la motocicleta es parte fundamental en el tráfico de gran parte de todas las ciudades del país, incluida Bogotá, en la que cada día la moto tiene más presencia en las calles.
Según el informe del Instituto de Medicina Legal, las muertes y lesiones en motocicleta han aumentado desde el 2005, pero hay que tener en cuenta que cada año son más las personas que se montan en estos aparatos, tanto así que algunos expertos estiman que en poco tiempo las motos doblarán a los automóviles.
Es bien sabido que algunos usuarios tienen una bien ganada mala fama en las calles por su conducción irresponsable, pero también es cierto que algunos automovilistas los ven como sus enemigos. Esa ausencia de tolerancia de parte y parte en las vías es lo que desata una guerra que se libra a diario en las calles.
La alerta de crisis social que lanza el Instituto de Medicina Legal (IML) se sustenta, entre otros argumentos, en el estudio de 66 Casos de accidentes de motociclistas analizados por el Laboratorio de Física Forense de la Dirección Regional Oriente, según el cual el 69 por ciento de los muertos se encontraba entre los 15 y los 45 años, es decir, personas, principalmente hombres jóvenes en edad productiva, lo que conlleva a que niños queden huérfanos, familias desamparadas, con lo que se recrudece el ciclo de pobreza, "que otorga a este fenómeno dimensiones de desigualdad e inequidad para el segmento poblacional de sus usuarios".
Pero además, la situación pone sobre el tapete la necesidad de que el Estado sea más exigente en la entrega de las licencias de conducción que en muchas ocasiones se expiden de forma irresponsable a conductores novatos y en la calidad y eficiencia de las motos que se venden en el país, pues el 74 por ciento de la accidentalidad se concentra en dos marcas.
Los resultados del estudio del IML revelan que las motocicletas con cilindraje entre 100 y 200 cm3 componen el 60 por ciento de los casos de accidentes y que el tiempo de servicio más frecuentes está entre uno y cinco años, en un 47 por ciento de los casos.
"Un aspecto que debe abordarse en un estudio detallado de mayor escala es la asociación de este bajo tiempo de servicio con el grado de experiencia de los motociclistas involucrados", recomienda el Instituto de Medicina Legal.
Fuente: El Tiempo
Copio y adhiero a los comentarios de esta noticia en El Tiempo
"Que analisis tan mediocre como los gobiernos que manejan este pais, ahora le van a hechar la culpa de la pobreza de colombia a los accidentes de motos, y donde esta la plata que los Colombianos pagaron en los impuestos de valorizacion, !en los bolsillos de los nule!, la plata del agro Colombiano !en los bolsillos de arias¡, lo que nos tiene pobres no son los accidentes de las motos, nos tiene pobres son el dezplazamiento de los campesinos de sus tierras, que hacen crecer los sectores marginados de las ciudades, lo que nos hace pobres son los corruptos que no hacen sino robar la plata del Pueblo Colombiano."
"Vaya torpeza (o ignorancia) la de estos funcionarios! Restringir y limitar las motos en vez de reglamentarlas bien y promover su uso en todos los niveles, como lo hacen las grandes capitales del mundo! ¿No ven que la moto es la única solucion, adoptada en todo el mundo? Les dan prioridad en todo, parqueo especial en bahías, líneas adelantadas en los semáforos, etc. Para la muestra, la página de la Secretaría de la Movilidad de Madrid, España: http://www.madridmovilidad.es/motos/"
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Colombia es un país en donde en lugar de buscar soluciones, prefieren buscar chivos expiatorios para seguir delinquiendo.
Lo que sí creo que puede influir en esta situación es obligar a todo el mundo a hacer el curso de motociclista al momento de comprar moto, pero que los certificados de aptitud no sean expedidos por las academias sino por la Policía de Tránsito; así, en lugar de estar fregando tanto, tendrían que asumir una verdadera responsabilidad en la solución a tanto despelote.
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Creo q los grandes empresarios del circulo automotriz, están preocupados por el incremento en las ventas de las motos y a futuro reduce las ventas de vehículos por ende deben tomar medidas para q esto no suceda, y como siempre las grandes empresas son administradas por los políticos, triste realidad pero cierto.
| | | | | Iniciado por aarguelles78  Pues el estudio esta muy interesante.. y para comentarles:
de las condiciones de impacto asociadas al motociclista, las 3 principales son
1. Adelantar en Zona prohibida, y yo agrego, el echo de que la doble linea no este pintada no quiere decir que podamos adelantar, o igualar por el carril del medio a un vehiculo. y ojo que es la principal causa de accidente.
2. Adelantar invadiendo carril en sentido contrario. quese pude decir.. el tipico yo quepo.. y al final no cabe y tenga.
3. No respetar la prelacion, esto es por ser avivatos y pensar yo alcanso, o no respetar el pare, o no frenar para darle el paso al vahiculo que lleva la via.
estas 3 suman el 65% de los casos
De las condiciones de impacto asociadas al otro conductor estan las siguientes:
1. No repetar prelacion, osea que el motociclista tiene la via y el vehiculo se le echa encima, esta en el 35% de los casos, cosa que si se analiza la culpa NO es del motociclista
2.Adelantar invadiendo el carril del sentido contrario 15%. y esto si se ve mucho, el vehículo sale a adelantar y pese a que ve que en el carril viene un motociclista no le importa un culo y sigue invadiendo el carril pues a el no le pasa nada si se estrella, asi que el motociclista o se orilla, o se quita o lleva del bulto.
con estas 2 ya llevan el 50% de las casos, que si se analiza quiere decir que la mitad de la veces que hay un accidente en moto, el motociclista no tiene la culpa.
Saludos y pilas muchacho.. con los ojos bien puestas en la calle, y no en el culo de la señoritas sino en la carretera 
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hay dios, definitivamente, estos gobernantes que nos ganamos, nos tienen jodidos, como dice el libro (AL PUEBLO NUNCA LE TOCA)
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Bueno compadres, es un tema espinoso y se que a muchos no les gustará mi opinión, pero me parece muy cierto lo que dice Forensis.
El gobierno no tiene nada que ver, el gobierno no chambonea en moto en la calle o por lo menos a mi no me maneja la moto el gobierno.
Lo que si es muy cierto y apoyo desde hace mucho, es que la licencia por puntos se debe implantar para hacer un espulgue de ignorantes, tapados y brutos de las calles y ahí caen motos a la lata, pero también muchos carros.
En la calle hay mucha gente que no debe estar manejando moto, y el sustento económico no es excusa para andar violando las leyes, jugando con la seguridad propia y la de los demás (y esto lo digo para todos, peatones, motos, carros, buses, camiones, etc). En ese caso cualquier forma de delincuencia por ser sustento no debería ser satanizada.
| | | | | Iniciado por Wasted Bueno compadres, es un tema espinoso y se que a muchos no les gustará mi opinión, pero me parece muy cierto lo que dice Forensis.
El gobierno no tiene nada que ver, el gobierno no chambonea en moto en la calle o por lo menos a mi no me maneja la moto el gobierno.
Lo que si es muy cierto y apoyo desde hace mucho, es que la licencia por puntos se debe implantar para hacer un espulgue de ignorantes, tapados y brutos de las calles y ahí caen motos a la lata, pero también muchos carros.
En la calle hay mucha gente que no debe estar manejando moto, y el sustento económico no es excusa para andar violando las leyes, jugando con la seguridad propia y la de los demás (y esto lo digo para todos, peatones, motos, carros, buses, camiones, etc). En ese caso cualquier forma de delincuencia por ser sustento no debería ser satanizada. A lo anterior yo le agregaria que la verdadera falencia esta en que se le da una moto a cualquier gato que consigue lo de la cuota inicial, ademas de la falta de control en la entrega de licencias sin nombrar lo definciente que resulta ser el proceso para obtenerlas, simplemente se le paga a un tramitador para que la consiga, aca deberian hacer verdaderas pruebas de conduccion antes de entregar una licencia
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De acuerdo con las dos últimas opiniones. Es muy diferente saber arrancar y poner en marcha una moto a saber manejar una moto, así que lo de la certificación de cursos y la licencia por puntos son soluciones válidas y respetables.
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