MI MOTO ES UNA ZX10R 1000C.C. COMRADA EN JUNIO DE 2008 Y TIENE 5000 KM POCO USO POR ESO LA VENDO. LA SACO CADA MES UNAS CUANTAS HORAS
Modelo 2008
Tipo de Motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Cilindrada 998 cm3
Diámetro por Carrera 76,0 x 55,0 mm.
Relación de Compresión 12,7:1
Sistema de Válvulas
DOHC, 16 válvulas
Sistema de Alimentación Inyección de combustible: ø43 mm. x 4 (Keihin)
Chasis Eje central/doble tubo, aluminio (Estructura de elementos fundidos a presión/prensados)
Suspensión Delantera Horquilla invertida de 43 mm con recubrimiento de DLC, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
Suspensión Trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga Amortiguación en compresión: Control progresivo, doble (a alta/baja velocidad) Amortiguación en extensión: Control progresivo Precarga del muelle: Totalmente regulable.
Neumático Delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático Trasero 190/55ZR17M/C (75W)
Frenos Delanteros Doble disco lobulado semiflotante de 310 mm, carcasa de aluminio Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos
Frenos Traseros Individual con disco lobulado de 220 mm Pinza: Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores
Tecnología EURO 3
Para la Ninja ZX-10R de 2008, los ingenieros de Kawasaki querían diseñar algo altamente comunicativo que posibilitase el diálogo entre el piloto y la máquina algo que los corredores profesionales necesitan para competir al más alto nivel.
Eso significaba que el chasis tenía que ofrecer un alto nivel de prestaciones y a la vez transmitir fielmente las sensaciones al piloto. Algo muy difícil de conseguir pero, tras haber trabajado en cada detalle desde la Ninja ZX-6R/6RR de 2003, además de en el desarrollo de la moto de
MotoGP de Kawasaki, el equipo de ingenieros demostró estar a la altura de las circunstancias.
Las modificaciones del chasis contribuyen a una mejor maniobrabilidad pero los mayores cambios se encuentran en la mayor transmisión de sensaciones, lo que proporciona la comunicación esencial para pilotar al más alto nivel.
Para optimizar las prestaciones en circuito de la 10R, el nuevo motor se ha ajustado para obtener un rendimiento aún mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisión. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones potenciales muy similares a las supermáquinas de competición Kawasaki, convirtiéndolo en un motor listo para la competición.Esta moto fue importada directamente por Kawasaki y esta comprobado como la más rápida en pista, es de color azul mira la foto esta nueva y como un bebe
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