Jialing 125 con pistón GL-145

Cordial saludo.
Antes de que finalizara el año 2010, decidí arriesgarme con mi Jialing Ciclón 125, y re-potenciarla con pistón de Honda GL-145.

Yo mismo llevé el cilindro a la rectificadora, donde lo encamisaron para que albergara el nuevo pistón 145, que es más grande que el 125. No hubo necesidad de ampliar las carcasas, pues los chinos son bastante prácticos, y diseñaron en sus motos una carcasa que sirviera para distintas cilindradas.

Al montar de nuevo todo, salí a probar el experimento, y la diferencia es evidente. La moto tiene más pique al arrancar. La velocidad final no aumentó mucho, pero se nota el mayor torque en todos los regímenes del motor, sobre todo en bajas RPM.

Recomiendo ésta modificación para quienes deseen obtener más respuesta de sus motos 125, y no tienen posibilidades de comprar una de mayor cilindrada.

Cualquier novedad, se las estaré comentando.

Ya voy a completar dos semanas con la repotenciación de mi Jialing, y hasta ahora cero dramas.

Aunque el mecánico me dijo que no la exigiera mucho durante dos meses (por aquello del famoso "despegue"), Yo la despegué desde el primer día que me la entregaron, pues la anduve a altas revoluciones durante varias horas.

Esto comprueba una vez más, que el famoso "despegue gradual" es solo un mito.

Siempre que compren una moto, o un automóvil, exíjanlo desde el momento que salgan a la calle con él, pues solo así se darán cuenta si los componentes aguantan los niveles de exigencia.

Lo mismo les recomiendo cuando compren un Computador, un equipo de sonido, ó un DVD: Déjenlo encendido y trabajando durante 48 horas continuas, y sólo así se darán cuenta si los componentes van a resistir el uso continuado a través del tiempo.

Cuando construyen un puente vehicular, la prueba que realizan el día de la inauguración, es poner encima de él varias tractomulas. Si resiste el peso, es porque resistirá el tráfico diario.

Imagínense un puente vehicular que haya qué despegarlo gradualmente, y que la primera semana sólo pueda circular un camión a la vez.

Ya llevo casi mes y medio desde la re-potenciación de mi Jialing 125 con pistón Honda GL-145, y hasta ahora cero problemas.
Ya hice un viaje largo en ella, y se comportó de maravilla.
Seguiré comentándoles la evolución del experimento.

Huy mi hermano lo del despegue no es ningun mito ya que tiene ke esperar a que todas las piezas se vayan ajustando. y según como usted la trate desde un principio en el despegue se vera su veloccidad final rendimiento y sus mantenimientos.
Ademas no es lo mismo comparar una moto y un portatil o un equipo de sonido, ya que son muy diferentes en todo.
No se si me describo bn pero es lo que se con respeto a este tema, y ademas yo soy Tecnico De computadores.
Decime cuanto fue la maxima veloccidad que alcanzastes en la jianling con el piston 125cc y el 145cc.

Saludos Otto.
Con respecto al despegue, cada quien tiene sus creencias. Eso es como entrar en una discusión religiosa.
La velocidad final con pistón 145 es casi la misma que con pistón 125. La diferencia se siente en el torque al arrancar desde cero. Para ganar más velocidad final, se debe poner una catalina más pequeña, ó un piñón de ataque más grande. Yo le dejé la misma catalina (44 dientes) y el mismo piñón de ataque stock.

Cordial saludo.
Con respecto a mi Jialing 125 re-potenciada a 145, les comento que el fin de semana estuve haciendo experimentos con el carburador, probando diferentes main jets (chicleres) de alta.
El carburador es un Dekni PZ26 (copia china del Keihin japonés).
Es un buen carburador, mejor que el Sheng Wey, que también es otra copia china del Keihin.
tenía un chicler de alta #98 (así viene de fábrica).
Lo probé con 102, 105 y 108.
Finalmente, después de hacer distintas pruebas con arranque en frío, y recorrido a temperatura normal, me quedé con el 105.
Con el 98 y 102 se quedaba pobre en mezcla, y con el 108 se enriquecía demasiado.
El 105 ofrece el mejor desempeño en todos los regímenes.

No sobra aclarar que los chicleres que compré para hacer las pruebas, son chicleres Keihin originales, comprados en un distribuidor Honda autorizado, pues los chicleres nacionales no garantizan el tamaño nominal que viene impreso en ellos.

Esta es una prueba que vale la pena realizar, pues normalmente los carburadores vienen con una configuración de pobreza en mezcla, (con un chicler de alta muy pequeño), para que gasten menos gasolina.
Pero ésto a la larga, perjudica la durabilidad del motor, e impide que le saquemos todo el potencial que tiene para ofrecer.

Además, resulta un experimento muy divertido de realizar.

Seguiremos en contacto.