Sepillado de culata

...ya que la mezcla se esta comprimiendo a mayor proporción, pienso que esto puede causar fallas en las partes del motor pues estas fueron diseñadas para resistir cierta temperatura y esfuerzos.

La otra cuestión es el consumo pues se tiene que utilizar por obligación gasolina extra y al aumentar la potencia el motor consume más.

La verdad es que los fabricantes de motos, y más aún los chinos, que son muy prácticos, fabrican sus motores de tal forma que el mismo bloque sirva para distintas cilindradas, y así evitan tener qué modificar la línea de producción para cada modelo que vayan a fabricar.
De ésta manera, una Jialing Ciclón 125 c.c., admite que se aumente el diámetro del pistón hasta 200 c.c. sin necesidad de aumentar diámetro de las carcasas del carter. El cigüeñal tambien es un componente que se comparte para varias cilindradas. La caja de velocidades también se comparte entre varias cilindradas.
Obviamente, no podemos afirmar que un motor 125 c.c. lo podemos llevar hasta 650 c.c. sin modificar nada más.
Pero en el rango de cilindradas entre 125 y 250 c.c. podemos hacer modificaciones sin preocuparnos mucho por el esfuerzo de los componentes, pues en éste rango, los componentes son prácticamente los mismos.




Esta afirmación no es cierta.
Primero : Al aumentar la potencia del motor aumentando la relación de compresión, se está logrando que el motor sea más eficiente.
Por ejemplo, para subir una pendiente de 35 grados, con el motor stock necesitamos ir en tercera marcha a 7000 RPM.
Al aumentar la relación de compresión, esa misma pendiente la podremos coronar en tercera marcha a 4500 RPM.
Esto significa que para realizar el mismo trabajo que hacíamos antes, deberemos girar menos el acelerador.
Y ésto se traduce en menor consumo de combustible.
Segundo : La gasolina extra solo hay qué usarla cuando la relación de compresión es superior a 11.5:1.