Suspension delantera Telelever y Duolever de BMW

Sistema Telelever / Duolever de BMW - Todo lo que tiene que saber

Suspension delantera BMW Telelever


En 1993, cuando el sistema paralever II apareció en la R1100GS, BMW también presentó su nueva suspensión frontal Telelever. El problema con la suspensión tradicional de tenedor telescópico es que todas las fuerzas que actúan sobre la parte delantera de la moto se transmiten al manillar, y por lo tanto al piloto.

Algunas personas piensan que esto es bueno - mantiene al piloto "informado" sobre lo que está pasando. Otros argumentan que es un mal necesario y que las horquillas telescópicas son un desafortunado accidente de la historia (es la misma razón, cuando llego el VHS, Betamax era el mejor sistema). BMW cayó de lleno en el segundo campo, y desarrollaron Telelever como un método de separar las fuerzas de frenado y suspensión de la fuerza de manejo. Con Telelever, ahora hay un solo amortiguador en lugar de las horquillas telescópicas. El sistema Telelever todavía tiene una horquilla delantera, pero su función principal ahora es hacer un marco rígido de la rueda delantera para sentarla, y para permitir que el piloto pueda conducir la moto (que siempre es útil).



La unidad de amortiguador está conectada a una horquilla que está conectado al chasis de la moto en la parte posterior a través de un yugo, y el travesaño de la horquilla en la parte delantera con una rótula. Cuando coges un bache con Telelever, las fuerzas de la suspensión se transmiten a través de la rótula, a través de la horquilla y hasta a través de la unidad de amortiguador al chasis de la moto. Una de las mayores ventajas de este sistema es que no es necesario diseñar un sistema anti-hundimiento en las horquillas. El diseño de la Telelever reduce eficazmente el hundimiento del tenedor en la frenada a cerca de cero. Otra ventaja es que las fuerzas que actúan sobre el cojinete de dirección se reduce drásticamente. De hecho, con Telelever, como piloto tiene que acostumbrarse a la idea de frenar sin que la moto se hunda en la parte delantera. Es realmente único.





Suspension delantera BMW Duolever


Nunca satisfecho con dormirse en los laureles, en 2004 BMW decidió que Telelever ya era algo del pasado, y presentó Duolever al frente de su primera línea de tetracilindricos sport / turismo - la K1200S. No estoy seguro, pero creo que algunos de los ingenieros de BMW sintieron haber descubierto el nirvana con este sistema de suspensión, ya que ahora por fin tenemos la suspension de doble horquilla tanto atras como adelante.

Duolever es una evolución de la suspensión paralelograma doble de Norman Hossack, por lo que solemos referirnos a veces como la suspensión Hossack. La idea en sí ha estado presente desde que Hossack modificó una Honda XL500 en 1979. A principios de los años 90 se modificó una BMW K100RS , y si bien nunca se puso de moda en Inglaterra, los ingenieros alemanes entendieron la idea al instante.




Al igual que el Paralever trasero, es geométricamente un sistema de doble horquilla. Al igual que con Telelever, en Duolever los vínculos pivotantes no son motrices. Pero con Duolever, la conexión física de los manillares con la suspensión es radicalmente diferente, involucrando un enlace con estlo bisagras. Si nos fijamos en la imagen, verás que la suspensión delantera es completamente independiente de la dirección, con las dos piezas que estan conectadas con bisagras a la parte superior. (Esta conexion se utiliza simplemente para girar la horquilla y no proporciona soporte estructural o fuerza).

Con la combinación de paralever III en la parte trasera, y Duolever en el frente, subirse y andar en la K1200S NO es como montar cualquier moto. Aunque técnicamente puede ser la cima de lo diseños de suspensiones para moto, BMW ha creado un sistema que ha dividido a los pilotos en los campos del AMOR y del ODIO.



En Resumen del Sistema Telelever de BMW

Todos los moteros conocen bien que al aplicar los frenos delanteros, las horquillas telescopicas normales de las ruedas delanteras se hunden, la suspensión se torna dura, lo cual es desagradable pues transmite directamente a los brazos y al torso del conductor todas las irregurlaridades de la carretera, además de empeorar la estabilidad de la moto e impedir una desaceleración óptima de frenado.

Los ingenieros de BMW, se impusieron un objetivo: estabilidad de marcha unida a un máximo de confort.

Siendo el resultado el sistema BMW Telelever, introduccido en 1993 y que se basa en utilizar la horquilla telescópica sólo para guiar la rueda delantera y para dirigir el vehículo. La suspensión y la amortiguación corren por cuenta de un conjunto central, que integra el muelle helicoidal de suspensión y el amortiguador, y va montado entre el trapecio oscilante y el chasis.

Que ventajas nos ofrece el sistema Telelever BMW:

• La horquilla apenas se hunde ya que la fuerza de frenada va acargo del amortiguador central.
• Es ideal para la utilización del sistema de frenos con ABS.
• Mayor rigidez de todo el sistema.
• Confiere a la motocicleta una elevada estabilidad al frenar en posición inclinada.
• El sistema completo Teleléver no requiere mantenimiento hasta alcanzar los 100,000 Kms.