Analisis HONDA XR 250

Honda XR 250 Tornado, más civilizada y placentera

En el pasado reciente fuimos testigos de cómo las motocicletas tipo enduro pasaron de ocupar el primer puesto a ser unas de las últimas; cambio que preocupo a las principales marcas más vendedoras en este segmento, dentro de las razones encontradas estuvo el que estas máquinas por su configuración y sobre todo dureza no fueron hechas para ciudad y sobre todo para vías asfaltadas. Buscando alternativas aparecieron las motocicletas todo terreno que cada vez ganan más espacio en Colombia, es aquí donde encaja nuestra invitada, la Honda XR 250 TORNADO, una máquina con grandes prestaciones, menos ruda, más suave y sin embargo ágil en trochas pero más civilizada para uso en ciudad que cumple con la norma de emisión de gases Euro II.

En nuestro poder estuvo casi medio mes, se recorrieron más de 500 km, en ciudad y en carretera desde Bogotá a tierras boyacenses y Puente Nacional vía Bucaramanga a diferentes alturas, pasando por Chiquinquirá.

Las conclusiones: una máquina muy dócil, liviana y fácil de llevar, con buena respuesta al acelerador en todo momento, esto fruto de una buena relación peso (134 kg) potencia, en donde juega un gran papel el motor con un mono cilíndrico de 249 c.c., doble árbol de levas, refrigerado por aire forzado ayudado por un radiador de aceite, que en su conjunto al verlo por primera vez sobre todo en la parte alta del mismo pareciera que fuera de mayor cilindrada, aportándole así grandeza a primera vista; un motor no solo con muy buena potencia (23.3 hp/7.500 rpm), sino además muy buen encendido en frio y a diferentes alturas, con bajos niveles de vibración y ruidos que se traduce en viajes descansados y placenteros, aspectos en donde la caja de 6 marchas muy bien relacionadas tiene mucho que ver gracias a un perfecto sincronismo en todo momento y un rodar silencioso, (velocidad final con acompañante y a una altura de 2.200 metros 120 km), si a esto le sumamos una suspensión delantera de gran recorrido ( horquilla telescópica de 245 mm), con un hidráulico justo, y atrás un mono amortiguador tipo Pro Link ajustable en dos posiciones (242/224 mm altura para el sillín), la convierten en toda una todoterreno o doble propósito.




Algo alta en este aspecto, ayuda un poco el amortiguador trasero que baja bastante con el peso del conductor y mucho más con acompañante; otro aspecto que también gustó fue el grado de dureza del sillín, una densidad muy bien lograda, algo importante para aquellos que montan por periodos largos. Pasando a los frenos: normales, aunque se podría mejorar un poco el delantero (adelante disco 240 mm atrás tambor 130 mm).




En estos recorridos se llevó con pasajero a una altura de 2.300 metros promedio y exigiendo el motor por encima de dos tercios de su tope, arrojando un consumo de combustible de 68 km/galón (algo alto pero al parecer le faltaba regular el carburador). Ya viajando en las noches la luz delantera se abre mucho y se pierde efectividad. Pasando a lo que es el conjunto óptico las direccionales convencionales nada novedosas al igual la lámpara al frente, el stop a cambio con un diseño moderno muy bien incrustado y escondido bajo el guarda barro, eso si visible a lo lejos inclusive de los costados laterales. En cuanto al cuadro de instrumentos un display digital mucho más completo (con reloj incluido) y moderno que su antecesor, siendo en su conjunto fácil de leer hasta en días soleados.




Exteriormente a la vista esta nueva XR 250 muestra cuerpo con un diseño nuevo y juvenil que atrae miradas por donde uno pasa.

Precio y colores disponibles: $10.990.000, negro, blanco y rojo. (Informacion vigente a Mayo de 2008)

NO GUSTÓ

• Algo alta
• Luz delantera se abre en arco esto la hace poco efectiva.

GUSTÓ

• Liviana 134 kg.
• Suspensión suave y muy bien compensada.
• Caja de velocidades sincroniza suave y no exige demasiado el motor en su andar.
• Muy buena respuesta al acelerador, excelente relación peso potencia.






FICHA TÉCNICA

Motor	DOHC Monocilíndrico, 4 Tiempos.
Cilindrada	249 c.c.
Potencia máxima	23.3 hp/ 7.500 rpm
Torque Máximo	2.42 kgf.m a 6.000 rpm
Sistema de Arranque	Eléctrico
Transmisión	6 velocidades
Freno delantero /diámetro	Disco Hidráulico / 240 mm
Freno trasero / diámetro	Tambor / 130 mm
Dimensiones (L x An x Al)	Asiento alto: 2.147x845x1.203mm, asiento bajo: 2.130x845x1.166mm
Peso neto	134 kg
Tanque de combustible	11.5 ltr
Reserva	3.7 ltr
Suspensión delantera / carrera	Horquilla telescópica / 245 mm
Suspensión trasera / carrera	Asiento alto: pro-link / 242 mm, asiento bajo: pro-link / 224 mm
Neumático delantero	90/90 - 21 M/C 54S
Neumático trasero	120/80 - 18 M/C 62S
Aceite de motor (total)	1.8 Litros
Ruedas	Aluminio
Garantía	12 meses o 20.000 Kms
Colores	blanco-rojo-negro

Fuente: publimotos.com

Hola todos, pues les cuento que tengo esta tornado hace mas de un año y con excelentes resultados hasta el momento. La defino como una maquina muy regulada con una sensacion de placer al rodar ya que no es necesario esforzarla para lugrar buenas velocidades, hablo 140 km/h max y un crusero de 120 km/h.
Tiene buen desempeño en cualquier terreno claro con los cauchos apropiados ya que la suspension es de toda una doble prorposito suave y larga para sortear cualquier obstaculo y si de rodar en ciudad se trata es excelente ya que pasa por encima de los espejos y la direccion gira bastante.
Pero como nada es perfecto, hay momentos en que quisiera mas de la maquina sobre todo al arrancar, debido a que su relacion es de tres primeros cambios cortos y 4,5y6 largas.
en fin excelente maquina con muy bajo mantenimiento y lo mejor de todo no consume un carajo de gasolina 130Km / galon entonces si de ahorar se trata esta es la mejor opcion.

Click para ampliar imagen. Click para ampliar imagen.

Estoy de acuerdo, es una excelente eleccion para viajar y estar en la ciudad al mismo tiempo.

Hola a todos les cuento que yo tambien tengo una Tornado y puedo dar buena fe de que es un fierro y aparte de todo muy economica. En la ciudad es super porq cruza muy bien y como dice mi compañero, pasa por encima de los espejos

Yo tambien doy fe de la calidad de fierro q es la XR250, sobre todo la relacion cambio-acelerador es muy suave y responde exelente ante las exigencias.

Señores, les cuento algunos cambios que se le pueden realizar a la moto para mejorar el rendimiento:
-cambio de bujia Ngk por bujia marca Denso ( se calienta mas )
-permanecer la rueda trasera con rin 18 y llanta 120/80
-kit de arrastre siempre a tension media para que no se amarre.
- el mas importante: cambio de piñon trasero de 39 dientes a 41 dientes ( despega con mayor firmeza en cambios bajos y no se amarra en altas velocidades).
-cambio de chicler de admision en carburador: pasar de 128 original a 130 ( no es mayor cambio pero cuando se empuña el acelerador y se revoluciona por largos momentos las valvulas sufren menos).
Saludos y cualquier duda mi tel es 3204990090 Julian

Deseo contarles que el 6 de Febrero de 2009 me han entregado la tornado color negro y ha la fecha a rodado 1599 km. Me dicen los ingenieros mecánicos del concesionario que no la debo subir a mas de 80 Km. por h. pues no ha despegado. Que experiencias tienen ustedes con respecto al despegue de la tornado y por otro lado me llamo la atención que en uno de los temas de los foros hablan del certificado euro que deben entregar una vez se adquiera la motocicleta y a mi no me entregaron ningún certificado.
Estoy feliz con mi moto nueva y estoy convencido que fue la mejor opción.

Gracias por sus consejos si me los pueden brindar.

CSAR,
tengo esta moto desde nueva hace casi 2 años, hoy en dia tiene mas de 40.000km y rueda igual que nueva por eso puedo decir: que estas maquinas cuentan con piezas muy precisas ya que son motos finas, por lo tanto lo que se busca inicialmente es un leve desgaste en sus partes, para que permitan el flujo correcto de los elementos que generan la combustion: (aire y combustible) y aceite para la lubricacion de las piezas internas.
Es importante no revolucionar la maquina en frio y cuando se encuentre parada no superar los 2/3 de sus rpm, lo principal es acostumbrarse al manejo y la respuesta de la maquina a tu forma de conducir. asi que dale tranquilo! que la moto esta hecha para eso; andar y disfrutar.
Saludos

Hola amigo CSAR
Yo también tengo una Rx250 y en el concesionario de la honda de la 106 me dijeron que tenía que andarla a mas de 70 kilómetros por hora para que despegara bien el moto y no quedara sonsa, la mia así lo he hecho y anda a 130 exelente, está tiene ya 3500 k y la he sacado a carretera y perfecta.
Mi amigo Bernal es un experto y la conoce perfectamente.
Saludos.

hola amigos definitivamente es la mejor moto que he tenido, que tal les a salido el kit de arrastre? y si es posible adaptarle freno de disco trasero.