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    Idea Para que sirve la joroba en los trajes de motos?

    La joroba o morro que traen algunas chaquetas de cuero y trajes completos "monos" de compatencia comenzó a implementarse y evolucionar a finales de los ’80 y comienzos de los ’90 en el marco de la competición, aunque al inicio era algo esporádico y diferente a las de hoy en día. Pero tan solo unos años después, más exactamente en el año 1998 en el mundial de motogp su uso se extendió a todos los monos de competición para formar parte también de los monos de alta gama de calle al poco tiempo.


    Este apéndice que hoy en día nos es ya muy familiar a todos, en sus inicios supuso una revolución en el mundo de la competición e incluso algunos dudaron de su eficacia y éxito. El doble cometido de la joroba es por una parte asegurar un correcto flujo del aire para mejorar el rendimiento aerodinámico del conjunto moto-piloto y por otra servir de protección cervical para el piloto en caso de caída.


    Gracias a la joroba o morro, el flujo de aire que circula por la espalda del piloto en las rectas sigue un camino más uniforme y con ello, se producen menos turbulencias al final del casco. De esta manera, además de mejorar la estabilidad de la zona de la cabeza del piloto, se gana algo de velocidad en recta.


    Además, en caso de caída la joroba o morro actúa como protección de la zona cervical, absorbiendo parte del impacto y limitando el recorrido de la cabeza. Así mismo, en caso de dar con la espalda en el suelo reduce el impacto en la zona trasera de la cabeza intentando minimizar lo máximo posible lesiones muy peligrosas.


    Estas propiedades también las cumplen los monos de calle que incorporan jorobas, extendiendo así al uso diario de los motoristas las mejoras en seguridad y comodidad que se desarrollan para los pilotos de competición.


    Hoy en día en competición, además de cumplir con las funciones que hemos comentado, las jorobas o morros también sirven como alojamiento de otros dispositivos como los sensores y mecanismos de funcionamiento de los airbags o incluso para colocar dentro de ellas depósitos de agua para que el piloto se pueda hidratar durante la carrera.

    Fue en el año 1993 con la caida y posterior paraplejia del piloto Wayne Rainey que se hizo urgente implementar este aditamento en competencia.
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