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Wilkinson
02-dic-2008, 20:02
Como conducir moto sobre el agua y bajo la lluvia

Quiero transmitirles algunas recomendaciones que a lo largo de los años han mantenido a muchos motociclistas en una pieza sobre la moto, a pesar de las condiciones desfavorables con las que muchas veces se han encontrado, la atmósfera y el asfalto.

1. Conducir moto sobre el agua:


Tenemos que procurar mantener la misma actitud dispuesta con la que conducimos habitualmente
Nunca retraerse porque es entregarse al antojo de la adversidad
Siempre anticiparse a lo que nos va trayendo la carretera
Intensificar la concentración con la que permanentemente debemos guiar el manillar y agudizar la vista para escanear el suelo más concienzudamente, incluso más que cuando rodamos en seco.
Debemos emplear con extremada suavidad todos los mandos de la moto, incluyendo el freno, aunque en este caso tendremos que combinar esa suavidad con una buena dosis de firmeza (los neumáticos delanteros de hoy en día se aguantan una barbaridad frenando con la moto derecha).


La posición en la moto al girar sobre el agua

Hechas estas primeras referencias, definamos la posición con la que debemos abordar un viraje. Se trata de formar una tijera entre la moto y nuestro cuerpo cuando entremos en la curva, una tijera que haga fuerza para abrirse, en lugar de para cerrarse, y que debemos mantener hasta que enderecemos la máquina. Una hoja de esa tijera la formarán nuestro tronco, cabeza, hombros y brazos; la otra hoja, la propia moto y nuestra anatomía de cintura para abajo.

Cuando vayamos inclinando la máquina progresivamente, trataremos de mantener el tronco y los hombros más verticales que en seco, independientemente del ángulo de inclinación de la moto; podremos descolgarnos, si es nuestra costumbre, y así mismo abrir la pierna hacia el interior del viraje. Apretaremos la rodilla exterior -y también el antebrazo, si la moto es muy deportiva- contra el lateral del depósito y pisaremos con fuerza la estribera del mismo lado.

Al mismo tiempo, tiraremos ligeramente del manillar hacia arriba.

Mejor explicado. Curva a izquierdas: pierna derecha -y antebrazo derecho, si llevamos una RR- presionando contra el depósito y pie derecho pisando con fuerza su estribera. Si en algún momento sentimos un vacío en la parte delantera, tiraremos hacia arriba con mucha fuerza del manillar, como si quisiésemos arrancarlo. No hay nada como haber conducido sobre un lodazal para comprobar lo efectivo que es ese tirón.

Pilotando en circuito, habremos hecho la mayor parte del trazado de la curva descolgados con ese mismo efecto de tijera abierta, y a la salida empezaremos a enderezar la moto, pero nosotros nos mantendremos abajo, todavía descolgados e incluso echando más los hombros hacia el interior -pero sólo en la salida- al objeto de poner la rueda trasera vertical, buscando la mejor tracción para aprovechar el mayor número de caballos de nuestro motor.

En cuanto a los tipos de asfalto que ofrecen mayor agarre una vez que están mojados y no pueden drenar la cantidad de agua que tienen encima, el mejor es aquel que, sin grietas, baches ni badenes, se muestra más agreste, el que nos enseña las aristas y los vértices de la grava que forma su conglomerado; es decir: el peor asfalto para arrastrarnos tras una caída, ése que nos desollaría nuestro traje de moto, y lo que no es el traje si nos descuidamos. Prohibido pisar la pintura en estas condiciones, anticípate y esquívala; y si ya es tarde, pasa sobre ella con la moto completamente DERECHA y mantén inclinado sólo tu cuerpo.

Respecto de los neumáticos, lo más importante para el asfalto mojado es que sean blandos. No debemos hacer demasiado caso de la profundidad o el trazado de los dibujos, algunos con muy poco consiguen mucho; como en el caso de los Pilot Sport de Michelin y otros similares que, aun teniendo aspecto de slicks rayados, son capaces de evacuar un buen número de litros gracias al principio de la espiral.

Para terminar, recordar dos actitudes imprescindibles: concentración y suavidad, mucha suavidad: trata los mandos siempre con cariño, pero sobre todo cuando ruedes sobre mojado.

2. Conducir bajo la lluvia:

Aparte del suelo mojado, que ya hemos tratado, y de la desagradable sensación de conducir calados hasta los huesos, el problema más evidente que nos plantea la lluvia es el de la visibilidad.

Lo primero, preparar el casco para la lluvia

Lo primero que debemos hacer para paliarla en lo posible es conseguirnos para el casco un visor o pantalla con tratamiento antivaho.

Merece la pena que la incluya de serie nuestro casco y debemos acoplarle una completa o una adhesiva, si no es así. Tanto si disponemos de una de estos visores como si no, podemos aplicar el viejo método de la papa cruda para que las gotas o los pequeños torrentes de la lluvia resbalen sobre ella.

Como se hace un visor antivaho? Tomamos una papa, la partimos por la mitad y restregamos su cara interna sobre la superficie externa del visor; después de dejar secar ese jugo, deslizamos muy suavemente, apenas rozando, un papel de cocina para llevarnos sólo la neblina que el líquido de la patata ha dejado en la pantalla. Después, debemos configurar el casco para surcar la lluvia abriendo todas sus ranuras de ventilación.

Tambien puedes usar otras opciones como los productos anti lluvia.

TRUCO PARA EVITAR QUE SE EMPAÑE: Cuando bajes el visor del casco, no lo bajes totalmente, deja una pequeña abertura. Esto con el fin de permitir que se se igualen las temperaturas tanto al exterior como al interior del casco. Recuerda que el visor se empaña cuando las diferencias de temperaturas a lado y lado del visor son muy altas.

A circular bajo la lluvia, toda una aventura

Circulando, giraremos de vez en cuando la cabeza, primero a un lado y luego al otro, para que al ofrecer al viento la forma curva del visor se lleve las gotas fuera de nuestro campo de visión. Si además en esos momentos aceleramos un poco, añadiremos una fuerza extra para que se despeje más rápido (Por alguna razón desconocida, los guantes de ahora no llevan, como antaño, en los setenta y los ochenta, el dorso del índice y el medio de la mano izquierda enfundado en una práctica gamuza).

Si es demasiada el agua en nuestro visor, usaremos UNICAMENTE la punta de los dedos indice y medio de nuestra mano izquierda, en sentido cruzado de arriba abajo, muy suavemente. Bastará con pasarlos una vez cada tanto. Esto con el fin de evitar trasladar la grasa presente en los guantes y que las gotas del visor no se fragmenten más de lo debido.

Debemos alejarnos de las estelas de los demás vehiculos, procurando ir solos; y colocarnos contrapeados, si viajamos en un grupo, en una fila de compañeros sobre dos ruedas. Eso se muestra más que evidente.

Lo más complicado llega a la hora de acercarnos a los camiones antes de rebasarlos. La cantidad de agua que levantan llega a ser infernal en algunas ocasiones, a pesar de esas grandes alfombras de goma que llevan colgando en el extremo trasero de su carrocería.

Cuando divisemos uno de estos pesados vehículos, haremos un pequeño cálculo a medida que nos vayamos acercando, teniendo en cuenta que habrá un momento en el que no veremos absolutamente nada, precisamente cuando estemos justo a un par de metros de las ruedas traseras. Si la carretera es de doble sentido, haremos el adelantamiento con mucha más distancia que en condiciones favorables y dejaremos pasar -esperaremos atrás- las curvas a derechas. Nos colocaremos en el carril de la izquierda mucho antes de llegar a la altura del camión, memorizaremos el recorrido y, una vez que nos hayamos asegurado de que el espacio del que disponemos es suficientemente amplio, confiaremos en la potencia de nuestro motor y aceleraremos con decisión, sin olvidar que habrá un momento, repetimos, en el que no veremos absolutamente nada. Es muy importante tener en cuenta esto para no asustarnos o no desconcertarnos en medio del torbellino acuático, para ello debemos confiar en el trayecto que hemos visto y memorizado antes de meternos de lleno en la turbulencia.

Si no nos queda más remedio que circular de noche, lloviendo, por una carretera sin alumbrado e iluminando nuestro camino sólo con la luz de nuestra moto, hay pocas opciones porque a la escasísima visibilidad se añade la circunstancia de que la pintura del asfalto, las señales y los indicadores pierden toda su propiedad reflectante. Podemos usar como referencia las luces rojas de un vehículo que nos preceda en la distancia y procurar no acercarnos a él, si es que no va demasiado lento, y, si es así, intentar buscar uno que lleve una marcha que nos convenga, que, obviamente, no puede ser para batir ningún record.

En general, circular pegados a la providencial línea blanca de la derecha, aunque prohibido pisarla, claro está.

angelesydragones
09-ene-2009, 10:33
Exelente... muchas gracias...

weguerrerob
14-may-2009, 11:34
Mjy buenos tips gracias..............:d

FRANK01
08-jul-2009, 13:31
definitivamente es un buen reportage y muy necesario, la verdad ignoraba muchas tecnicas nombradas alli

jatrianas
08-jul-2009, 22:39
Muy bueno....

rvela
09-jul-2009, 09:47
de lujo!!!

Johnpotter
20-jul-2009, 18:57
Excelentes consejos

JUANGROMERO
12-nov-2009, 16:43
Me gusto esas recomendaciones. Gracias

japaiba82
08-ene-2010, 17:11
muchas gracias por tan importante informacion

nito
15-abr-2010, 13:34
exelentes consejos

germanapatiño
15-abr-2010, 14:11
Gracias por las recomendaciones....nunca es tarde para aprender.

leurer
15-abr-2010, 21:34
Muy bueno consejos!!!

Marco Torres
17-abr-2010, 08:38
muchas gracias por la informacion

chepepaisa
03-may-2010, 21:13
Excelente informe muy practico y explicito excelente muchas gracias.........

psicomono
19-jul-2010, 01:35
Mil y mil gracias

Moustashe
21-jul-2010, 11:03
Excelente colaboracion, gracias

forchein
08-sep-2010, 09:46
perfecta info para novatos como yo thanks men:)

liss rodriguez
29-sep-2010, 18:39
Necesarios
CONSEJOS MEGA UTILES HE VISTO EN TIERRA CUANDO SE CAEN
como sera en asfalto humedo terrible y que me dicen de la arenilla
te toca manejar e inclinarte asegurado con pierna por si acaso
para que no resbales
lo digo por experiencia BUEN TEMA (Y)

sabanero200
20-oct-2010, 17:46
EN DOS AÑOS Y MEDIO QU LLEVO CONDUCIENDO MOTO SOLO UNA VEZ ME HE CAIDO EL PAVIMENTO BAJO LA LLUVIA Y FUE POR NO SABER USAR LOS DOS FRENOS.
A PRACTICAR ESTOS CONSEJOS VOY A QUITARMNE EL TRAUMA QUE DESDE ENTONCES LLEVO, CONTINUAMENTE VIAJO BAJO PAVIMENTO MOJADO Y AUNQUE YA LO HAGO BIEN SIEMPRE VOY MUY ESTRESADO
MUCHAS GRACIAS PPOR TODO.
:bravo::muybien::bravo::muybien:

climber
01-nov-2010, 06:35
En estos dias de lluvia justo apenas!!! que buena info

calavero
19-nov-2010, 13:30
evitar al maximo las demarcaciones en como las cebras y los separadores de carril,ya he visto varios caerse por estas demarcaciones:

monazo
20-nov-2010, 18:42
Excelente articulo, gracias por compartir...

Wasted
23-nov-2010, 09:19
Bueno, después de hacer el viaje Bogotá-Pereira y viceversa lloviendo todo el camino y con neblina excesivay esas tradicionales nubes Ibaguereñas, me parece importante añadir lo de la frenada. Nunca creí que al momento de frenar el piso mojado hiciera perder tanta adherencia a la rueda, lo digo porque regresando el puente pasado la moto me llegó a sacar la cola con tan solo una frenada suave a 60 Km/h, extremadamente peligroso. PILAS CON EL FRENO DE ATRÁS!!! CON SUAVIDAD.

Mi recomendación es que si tiene que viajar lloviendo sea prudente, poca velocidad, realmente muy poca (en la línea se puede hablar como de 30 - 35 Km/h máximo, camino normalito por ahi entre 50 - 60 Km/h) para ir tranquilo, tener tiempo de frenar con suavidad y no llevarse sustos.

Igualmente pilas con los muñecos pintados en el piso, tipo estrellas negras... que están en las carreteras para multiplicarse, cojalos bien derechito si no los puede esquivar, ni se le ocurra cogerlos en curva y obviamente, menos frenando.

Circule con las direccionales prendidas, pongase el chalequito que es mejor que lo vean, más que todo si hay neblina, si es muy reducida la visibilidad, le aconsejo que pare, en un sector amplio de la vía, no en curva y si es posible alejado de la carretera; es normal que conductores despistados vayan rápido y se salgan del camino, y si usted esta ahí mismo, pin, estripao.

Y si le es posible, va relajao y no tiene afán, no wevoniee y pare, tomese una gaseosa con empanada, espere a que escampe y se evita todos los riesgos que puede traer la marchita con lluvia.

migueviragost123
25-nov-2010, 00:08
mUY BUENO, GRACIAS POR LA INFORMACIÓN.

Walcasma
23-mar-2011, 21:34
Es muy importante tener en cuenta esas tecnicas y ademas demasiado respeto en esas condiciones. Se los digo porque viajo frecuentemente entre Chia, Mariquita y la dorada, por Cambao y/o por villeta.

Puedo saber y creo conocer la mayoria de las sensaciones manejando en estas carreteras, y les puedo decir algunas cosas de las que se debe tener mucho cuidado:
1. En estas vias transitan muchos camiones, que se varan todos los dias, donde queda aceite o ACPM sobre el asfalto, y les aseguro que cuando uno pasa y el piso esta mojado se pone como un jabon.
2. En las curvas hay que tener mucho cuidado con la velocidad porque muchas veces escurre demasiada agua de la montaña sobre la carretera, y si uno la toma inclinado se "acuaplanea" y bueno...
3. En algunos altos me he encontrado con neblina y lluvia al punto de ver apenas unos tres metros adelante; para mi es lo mas aburridor y tedioso, porque mojado y haciendo frio es tenaz... pero por precacion voy lento, tanto que aveces me pasan los carros que normalmente quedarian atras.

Y bueno pienso que a baja velocidad en esas circustancias tambien podemos disfrutar nuestra rodada

---------- Mensaje agregado a las 21:34 ---------- al mensaje anterior de las at 20:48 ----------

Es muy importante tener en cuenta esas tecnicas y ademas demasiado respeto en esas condiciones. Se los digo porque viajo frecuentemente entre Chia, Mariquita y la dorada, por Cambao y/o por villeta.

Puedo saber y creo conocer la mayoria de las sensaciones manejando en estas carreteras, y les puedo decir algunas cosas de las que se debe tener mucho cuidado:
1. En estas vias transitan muchos camiones, que se varan todos los dias, donde queda aceite o ACPM sobre el asfalto, y les aseguro que cuando uno pasa y el piso esta mojado se pone como un jabon.
2. En las curvas hay que tener mucho cuidado con la velocidad porque muchas veces escurre demasiada agua de la montaña sobre la carretera, y si uno la toma inclinado se "acuaplanea" y bueno...
3. En algunos altos me he encontrado con neblina y lluvia al punto de ver apenas unos tres metros adelante; para mi es lo mas aburridor y tedioso, porque mojado y haciendo frio es tenaz... pero por precacion voy lento, tanto que aveces me pasan los carros que normalmente quedarian atras.

Y bueno pienso que a baja velocidad en esas circustancias tambien podemos disfrutar nuestra rodada

BOGOTANDO
24-mar-2011, 10:42
no sabia lo de papa, buenos los consejos

MOTOQUETO
24-mar-2011, 14:05
Como dice Walter, Ojo con el aceite que dejan regado las mulas en las curvas, ya que con el agua se vuelve jabon. En la linea, por lento que vayas, cuando menos piensas, estas en el suelo.

Decepticon
24-mar-2011, 16:34
Señores moteros:

Los consejos del artículo de Mr. President sí que son útiles y los de Walcasma complementan la información. Wilkinson habla acerca de seguir la línea blanca que en efecto es la mejor técnica de conducción en condiciones húmedas o de baja visibilidad SI ES QUE HAY LÍNEA BLANCA! en muchas carreteras ya está borrada o la falta de mantenimiento hace que la vegetación o el barro la tape y es fatal tratar de guiarse en lo oscuro.

También es bueno admitir que la potencia de frenado disminuye ya que los discos están húmedos. Con mi poca experiencia en motos (pero buena en bicicletas) sé que es mejor andar despacio o parar que someterse a una lluvia, siempre lo más alejado posible de la carretera porque no falta el automóvil que derrapa justo hacia donde está uno.

A los moteros parece gustarnos mucho el negro en las prendas de protección (yo confieso) e indumentaria en general, no obstante deberíamos rodar con chaquetas vistosas, rojas o naranjas que se distinguen en casi cualquier clima o momento del día y evitar el verde para que no nos confundan con la vegetación

Y de las impresiones en carretera, la más peligrosa de todas es la barra gruesa de franjas diagonales amarillas y blancas que por lo regular están delimitando zonas escolares o poblaciones aledañas a la vía, sobre todo que hay unos analfabetas que las pintan en las curvas justo cuando uno ya va medio acostado.

Si se transita mucho por la misma vía, lo mejor es tratar de aprenderse el recorrido con baches, curvas y obstáculos para saber donde se anda parejo y donde se reduce la velocidad. Los GPS que tienen integrados los mapas de carretera son de mucha ayuda para saber la dificultad de una curva justo antes de tomarla.

Espero que a alguien le sirvan estos otros comentarios

betho28
03-jul-2011, 14:57
Muchas gracias por el aporte....:xd

PKIT
09-nov-2011, 15:19
Wilkinson, Excelentes recomendaciones; Son de gran utilidad...Muchas Gracias.

oikonomosmotero
14-nov-2011, 19:53
Buenas noches.
Muy buenos consejos al respecto.

edimec
14-nov-2011, 20:29
Huy buenisimo esto... hoy precisamente lunes festivo me fui con la family para Bojaca en la mañana perfecto pero de vuelta realmente tuve la prueba de manejo en condiciones adversas: no solo llovia fuertisimo.... la calle 13 se convirtio en un rio completo con agua llegandome incluso hasta la altura de mis pies!!!! pero debo decir que con precaucion, con la velocidad adecuada, alejado de cualquier cosa y con decision se puede rodar con tranquilidad.... un tip que tengo : cuando el agua en la via tapa por completo la visibilidad de baches y huecos siempre trato de rodar detras de la llanta trasera del vehiculo que va delante.... si uno ve que el carro pasa por un bache pues uno tiene el tiempo suficiente para esquivarlo.... eso si con la distancia apropiada con el vehiculo para no irse encima y nunca rodar cerca de la acera (como nos querian poner hace un tiempo) porque los desagues, alcantarillas abiertos y huecos abundan y puede ser faltal....

grillodos
16-nov-2011, 10:22
grasias por la informacion de como conducir bajo lluvia.

William

EDISONTOMAS
02-feb-2012, 11:45
Muy buen articulo, practico y sensillo

af3919
15-may-2012, 20:45
Gracias por el aporte

Enzo
16-may-2012, 23:02
Excelentes consejos, muchas gracias!!!

makko
23-dic-2012, 05:35
muy buenos consejos.......gracias

ferazul
05-abr-2013, 10:46
Que buena información , hay cosas que no se sabìan