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OSO
04-dic-2008, 11:39
http://es.youtube.com/watch?v=IuIKYfxw7TI



TIPS PARA RODAR SEGURO
1. RODANDO EN EL CAMINO
a) No maneje más allá de sus capacidades para tratar de impresionar a
alguien….usted no impresionará a nadie cuando se caiga o se accidente. Así es… a
todos nos gusta alardear de cuando en cuando con el paso del tiempo, pero nos
sentiremos apenados de ser “aguafiestas” en caso de tener un accidente.
b) Competir en las curvas, las esquinas y en los arranques, son una manera de
invitar a los accidentes. Usted tendrá un mejor paseo y llegará más lejos, si usted
puede hablar de él posteriormente.
c) Si usted se siente cansado o hambriento, tome un descanso y deténgase unos
momentos para reponer energía. Y por favor, no monte su motocicleta si ha estado
bebiendo alcohol.
d) Guarde su velocidad para los días típicos, donde por lo menos hay profesionales
entrenados para darle la mano y asistirlo, en caso de tener un accidente.
e) Tome un curso avanzado de manejo de motocicleta. Usted se sorprenderá de lo
mejor entrenado que estará, incluso si usted piensa que es el mejor “rider” de su
Grupo.
2. El ACEITE…
a) Si usted nunca se ha resbalado en aceite en su motocicleta, quizá no entienda
probablemente, cuál es todo el alboroto acerca de esto. Resbalarse en aceite en la
motocicleta es algo que ocurre rápidamente, es como caminar sobre el hielo, es
incluso, peor que caminar en el hielo - porque el hielo se derrite y el aceite
permanece.
b) Le recomendamos que mire bien hacia fuera de los talleres y garages, así como
en los cruces de caminos o intersecciones y curvas.
3. HÁGASE VER...
a) Cerciórese que las luces de su Moto estén en orden, en buen funcionamiento y
libres de suciedad. Ruede siempre con sus luces encendidas y asegúrese que su luz
se note a distancia. Hay Motos que su luz es un tenue reflejo en el día. Utilice la luz
alta durante el día, si el brillo es leve.
b) Coloqúese en el camino de modo tal, que los conductores de otros vehículos lo
vean, y siempre esté a la defensiva.
c) No ruede tan cerca del borde del camino a su derecha de modo tal, que los autos
puedan alcanzarlo cuando haya solamente sitio para un vehículo.
d) No ruede su motocicleta tan cerca de la línea blanca del centro, ya que los
vehículos que se aproximen se sentirán amenazados por usted.
e) Recuerde que el automóvil que vá frente a usted, tiene un punto oculto o un área
ciega; manténgase fuera del punto ciego del vehículo de enfrente y asegúrese que el
conductor lo visualiza por su espejo retrovisor o lateral.
f) La ropa y las etiquetas reflejantes son siempre una buena cosa. La ropa
brillantemente coloreada atraerá la atención, usted quizá podrá ser etiquetado por
parecer un regalo de Navidad, pero por lo menos usted estará dándose a notar.
4. LLEVANDO PASAJERA…O PASAJERO
a) Esto es material estándar cuando usted aprende a rodar una motocicleta, pero
usted debe cerciorarse que su pasajero sepa inclinarse con la motocicleta y no contra
ella.
b) Asegúrese que su pasajero o pasajera viajen cómodamente y por favor no viaje a
altas velocidades para impresionar a su acompañante.
c) En ocasiones, sobre todo si se trata de la primera vez, su acompañante puede
incluso sentirse incómodo a 30 ó 40 mph.
d) Asegúrese que su pasajero lleve consigo un kit de ropa de buena calidad y a su
medida y que no sea un kit prestado y que le quede demasiado grande. Cueros y
guantes que le ajusten bien a su acompañante. Nunca deja de sorprenderme cuando
veo a muchachas en la parte posterior de las motocicletas, usando zapatos o ropa
común de calle.
e) No hay que olvidar que si usted lleva pasajero, siempre habrá que ajustar la
presión de aire de sus neumáticos, a lo que las instrucciones de la moto señalen.
Recuerde que en caso de frenadas imprevistas con pasajero, la tarea resultará más
precipitada por los efectos de la aceleración, por lo que recomendamos que permita
un espacio mayor entre usted y el otro vehículo, para que pueda maniobrar
adecuadamente su motocicleta.
f) Por otro lado si usted incrementa su velocidad con su pasajera en la parte
posterior, tenga cuidado porque su pasajera puede salirse de la moto y caerse.
Piense en su pasajera antes de pensar en usted.


Guia práctica de como rodar en grupo con un mínimo se seguridad

Llevo rodando en moto desde hace tanto tiempo que no me acuerdo cuando empecé, pero llevo relativamente poco montando en grupo. En las últimas salidas que he realizado en grupos numerosos me he dado cuenta de que generalmente, por lo menos con la gente que he ido hasta ahora, no tenemos ni pajolera idea de movernos en grupo atendiendo a unas mínimas normas de seguridad y de disciplina.

En la última salida que realicé, hace un par de semanas, además de presenciar numerosas maniobras que pusieron en peligro a varios miembros de grupo, sucedió que uno del grupo se quedó tirado sin que los demás nos percatáramos del hecho.

Todo esto me ha hecho reflexionar, por lo que me he tirado algunos días tratando de buscar documentación sobre este tema, sobre todo en páginas americanas, y además de confirmar mis sospechas (no tenemos ni idea), me he hecho una lista de lo que pienso que serían consejos útiles a la hora de montar en grupo. Ahí va:

•Debe de haber un capitán del grupo, cuya responsabilidad es ir primero, decidir el camino, la velocidad, las paradas (cuando y dónde), designar al último del grupo, y en definitiva velar por la seguridad del grupo.

•El último del grupo es los ojos del capitán, y es el que se asegura de que no se pierde nadie, ver si alguien tiene problemas y de que se rueda a la velocidad del que tiene menos experiencia.

•Todo el mundo debe de conocer el destino y por donde se va.

•Hay que decidir como se cambia de carril. En autopista, lo normal es que el primero en cambiar de carril es el último de la fila (aunque la orden la da el capitán), bloqueando de esta manera el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura.

•Especificar el significado de las señales que se van a usar para comunicar cosas como tener un problema, cambiar de carril, etc.

•A la hora de repostar, TODO EL MUNDO, echa gasolina.

•Determinar la posición de cada uno en el grupo.

•Determinar como actuar en caso de que alguno se descuelgue.

•Acordar la distancia entre motos y la forma de rodar. Lo ideal es ir escalonados.

Como he dicho antes, esta es una lista de aquellos puntos que bajo mi opinión son importantes a la hora de montar en grupo. Aunque ya sabéis que las opiniones son como los traseros, todos tenemos uno.

También yo he echo mis experiencias y creo que hay un par de truquillos que ayudaran no solo a evitar accidentes innecesarios, sino a eliminar roces entre los componentes debido a malinterpretaciones.

Esta lista solo pretende ser un complemento a los consejos ya dados por UKE los cuales están muy bien.



Aqui voy :


•El Cabeza de grupo o "Road Captain" no tiene que ser el mas macho, ni el que tenga la moto mas cara, ni el que sea el organizador de la salida, sino aquel con la mayor sensibilidad para interpretar las necesidades del mismo y la habilidad conductiva y motriz de sus componentes.

•La moto más potente será la ultima del grupo para en caso de avería tener la posibilidad de alcanzar al primero para avisar.

•La mano derecha del Capitán se ubicara en segundo lugar, para con grupos de mas de 10 motos, poder cortar cruces y demás.

•Luego vendrán los novatos y las motos con dos pasajeros ya que cuanto más lejos estén de la cabeza mas harán el efecto "goma".

•Sólo se alterará el orden del grupo por razones de fuerza mayor. No está permitido irse sobrepasando solo "porque estaba aburrido".

•Solo el Capitán irá en el medio de la calle para tener una visión general hacia atrás. Los demás intercalados, izquierda/derecha reduciendo así el largo de la columna.

•Se prefijará con antelación como se actuará en casos de atascos, si ir por el bordillo, entre los coches, etc. No todos tienen la misma habilidad o el mismo ancho de manillar!!

•En viajes de cierta duración se "prefijaran" pausas de comida y refrigerio ya que el viajar en grupo estresa de sobremanera especialmente a los menos capacitados.

•Disfrutar de la compañía y no hacer de la ruta una competición!

•Si el grupo excede de diez motos se deben hacer dos grupos. Estos 2 grupos sabrán inicio y final de la jornada, pudiendo hacer las paradas intermedias indistintamente.

•El que va primero controla al de atrás y así sucesivamente. De modo que si alguien tiene problemas enseguida se para el grupo.

•Estamos en el siglo XXI, cómprense todos teléfonos móviles. Retroceder en una autovía es una pérdida de tiempo considerable, por el rodeo que hay que dar.

•Repostar en la gasolinera siguiente al paso del kilómetro 150 (p.ej.) de la última que se repostó. Y TODOS SIN EXCEPCIÓN.

•Es muy tedioso hacerse un viaje el primero, por lo que se admite el relevo cada 100 km o después de cada parada, según se estime. Observar siempre que hay que vigilar al que va detrás.

•En los cruces, semáforos, travesías, ciudades, pueblos, rotondas, no darle al mango, circular más juntos y muy al loro.

•Si el viaje es extremadamente largo, hacer un itinerario aproximado, y hablar sobre la etapa del día.

Tomado de www.zonamoteros.com

jorgem
16-ene-2009, 13:49
[quote=ososugue;5577]http://es.youtube.com/watch?v=IuIKYfxw7TI





QUE PENA ES QUE VOS HABLASTE DEL EFECTO "GOMA" CUAL ES ESTE???

Gaspar
16-ene-2009, 18:28
Muy bueno el articulo, y creo muy util, nunca sobran las recomendaciones, lo de los grupos grandes de mas de 10 motos me parece excelente dividirlo en 2 grupos, empezando por la salida los Jueves.

Makoto
16-ene-2009, 18:34
Si, Tambien me parece muy conveniente, sobretodo el hecho de tener un capitan de ruta a la cabeza y alguien en la cola del grupo, para para evitar o perdidos o que alguien se quede por algun problema externo, Bueno es mi opinion

Marauderoforever
16-ene-2009, 19:08
Pues mi experiencia de rodar en grupo es cero, muy buenos y racionales los consejos.

Makoto
20-ene-2009, 16:48
Me uni a el Tema de la seguridad Primero y aqui dejo una señales muy faciles y muy intuitivas de cuando se va rodando en grupo, podriamos aplicarlas para aumentar nuestra experiencia y rodar mucho mas tranquilos y en orden.

Tomado de el foro de Potencia al Limite



Hola Palceros, navegando navegando me enconte este simpatico articulo el cual me causo gracia y quiero compartirlo con todos.

Tomado de www.soymotero.net

¿Te gustaría utilizar un lenguaje fácil de aprender y entender para cuando sales en grupo con tu moto? Damos un repaso por las señas básicas con la ayuda de estos dos simpáticos minimoteros.

http://www.soymotero.net/images/1294.jpg

Vamos a mostraros unas señales fáciles e intuitivas para rodar en grupo, sin necesidad de utilizar intercomunicadores o cualquier otro invento de comunicación moto-moto.

Antes de empezar con las señas recordad siempre que antes que señalizar lo que prima es nuestra seguridad en marcha. Antes de soltarnos debemos cerciorarnos de que no existen imprevistos como baches o incorporaciones laterales de vehículos en los próximos metros de nuestra trayectoria.

Giro a la derecha
Para señalizar el giro a derechas brazo izquierdo señalando a la derecha por encima del casco, que todos puedan apreciar el giro de manera clara.

http://www.soymotero.net/images/1272.jpg

Giro a la izquierda
La señalización a izquierdas con el brazo izquierdo extendido señalando en esa dirección.

http://www.soymotero.net/images/1264.jpg

Obstáculo en el suelo
Para los obstáculos es bastante fácil utilizar los pies, por ello os proponemos que, en el caso de obstáculos en el margen izquierdo, utilicéis la pierna izquierda extendida ligeramente en ángulo de unos 45º y contrayéndose repetidas veces.

Se puede hacer la señalización del obstáculo sin necesidad de contraer la pierna, pero dejando claro que estamos estirando la pierna no para desentumecernos o acomodarnos sino para indicar una situación de peligro sobre el firme de la carretera.

http://www.soymotero.net/images/1265.gif

Indicando un obstaculo en el lado contrario.

http://www.soymotero.net/images/1266.jpg

Vamos a parar
Como todo lo que sube baja, todo lo que arranca para, así que es importante no pararse de golpe y descubrir si el motero que llevamos a la chepa es todo un Rossi parando, mejor es señalizar nuestra intención de detenernos. Para ello asomaremos el brazo izquierdo, flexionado hacia arriba y paralelo al cuerpo, con la palma de la mano en posición de stop, quedará más que clara la intención de pararse.

http://www.soymotero.net/images/1267.jpg

Esperando al grupo
Rodar en grupo es más seguro, pero no todos nos encontramos rodando a las mismas velocidades o simplemente nos topamos con los mismo obstáculos en la carretera, lo que hace que se divida el grupo. Si queremos reagruparnos esta acción se debe comunicar a los demás moteros* que, según la observen, repetirán la señal para avisar de la reducción de velocidad y que todos aprecien que queremos volver a juntarnos. Por lo tanto la responsabilidad se va transmitiendo de la cabeza hasta el último motero.

http://www.soymotero.net/images/1268.jpg

Señales de precaución
Muchas veces al ir en cabeza no somos conscientes de que el resto del grupo sigue religiosamente nuestra rueda, por lo que puede que no aprecie ciertos obstáculos que nosotros, al ir en cabeza, sí podemos ver. Es fundamental advertir de las reducciones cuando rodamos en grupo. Para ello con el brazo extendido en 45º del cuerpo, mantendremos la mano con la palma horizontal y moviéndola de arriba abajo, señalaremos la circunstancia, que al igual que en el paso anterior debe propagarse al resto de componentes del grupo.

http://www.soymotero.net/images/1269.gif

Si la frenada es más brusca tambien se puede advertir de manera más exagerada.

http://www.soymotero.net/images/1063.gif

Confusión, pérdida de ruta
Si nos colamos en una salida, antes de realizar maniobras que puedan provocar situaciones delicadas para los miembros que nos siguen, es mejor advertir de dicha circunstancia. Para ello levantamos la mano izquierda por encima del casco y realizamos giros con el dedo índice.

http://www.soymotero.net/images/1270.gif

Relevo o pasar delante
Cuando la cabeza del grupo o cualquier otro miembro quiere ser relevado es mejor, antes de reducir la velocidad, advertir de que quieres ser relevado. Con el brazo izquierdo en 45º y con la palma en vertical hacemos movimientos de paso.

http://www.soymotero.net/images/1271.gif

Y por supuesto cualquier gesto o ráfagas para saludar al motero que nos encontramos de frente, aunque no nos devuelva el saludo: nosotros somos moteros ¡Que se note!.

idalzate
04-mar-2009, 16:21
muy buen articulo....
vale la pena pararle bolas para las rodadas seguras....
saludos

Danfel00
04-mar-2009, 16:29
Excelente para cuanto tengamos salidas poner en práctica todos estos consejos.

Danfel00.

carmanva
09-mar-2009, 16:15
lA VERDAD TODOS ESTOS TIPS SON MUY IMPORTANTES, QUE BUENO QUE LOS HAYAN TOCADO, POR QUE ESTAMOS UN POQUITO EN PAÑALES, Y LO QUE HE VISTO EN LAS ULTIMAS SALIDAS . LA VERDAD ME HA DEFRAUDADO, EN EL BUEN SENTIDO DE LA PALABRA, OJALA ENTRE TODOS NOSOTROS APORTARAMOS PARA CADA SALIDA, POR LO MENOS UNA NORMITA DE ESTA, OBVIO QUE NO ES FACIL,...ME HE PUESTO A MIRAR TODAS LAS RECOMENDACIONES QUE NOS HSCEN LA VERDAD , NO CUMPLIMOS NI CON EL CINCO POR CIENTO DE ESTAS,...Y LO VEO COMO DIFICIL, BUENO, ESPEREMOS, COMO DICE UN COMPAÑERO POR AHI, QUE OJALA LAS COMENCEMOS A PRACTICAR, POR LO MENOS CON LO MINIMO COMO ES LA DE LLEVAR CABEZA Y COLA, Y NO QUE NOS PASE LO DEL ULTIMO JUEVES QUE CADA UNO COGIO POR SU LADO, ESO LE PASO A UN COMPAÑERO QUE ESTABA CON NOSOTROS, QUE QUERIA RODAR A LA CALERA, Y NO TUVO UN LIDER QUE LE INFORMARA HACIA DONDE IBAN,..SI NO QUE CADA GRUPITO LO ESTABA HACIENDO POR SU LADO,...OJO, Y ESO ES PARA TODOS, OJALA ESTE GRUPO NO SE DICOTAMICE, O SINO GRAV3E ....

---------- Mensaje agregado a las 16:15 ---------- al mensaje anterior de las at 16:08 ----------

...para nuestros compañeros ososuque y makoto, los felicito, por tocar estos temas de tanta trascendencia,y ojala esto no lo echaramos en bolsillo roto, si no mantenerlo a la mano, para asi podernos concientizar de la necesidad de aplicar todos estos tips, o no5rmatividad acerca dl manejo de estos aparatos,...osea tenerlo como un abrebocas permanente en nuestra comunidad que entre otras cosas, cada dia, veo que crecemos mas...

miguelcrdns
13-mar-2009, 22:14
http://es.youtube.com/watch?v=IuIKYfxw7TI



TIPS PARA RODAR SEGURO
1. RODANDO EN EL CAMINO
a) No maneje más allá de sus capacidades para tratar de impresionar a
alguien….usted no impresionará a nadie cuando se caiga o se accidente. Así es… a
todos nos gusta alardear de cuando en cuando con el paso del tiempo, pero nos
sentiremos apenados de ser “aguafiestas” en caso de tener un accidente.
b) Competir en las curvas, las esquinas y en los arranques, son una manera de
invitar a los accidentes. Usted tendrá un mejor paseo y llegará más lejos, si usted
puede hablar de él posteriormente.
c) Si usted se siente cansado o hambriento, tome un descanso y deténgase unos
momentos para reponer energía. Y por favor, no monte su motocicleta si ha estado
bebiendo alcohol.
d) Guarde su velocidad para los días típicos, donde por lo menos hay profesionales
entrenados para darle la mano y asistirlo, en caso de tener un accidente.
e) Tome un curso avanzado de manejo de motocicleta. Usted se sorprenderá de lo
mejor entrenado que estará, incluso si usted piensa que es el mejor “rider” de su
Grupo.
2. El ACEITE…
a) Si usted nunca se ha resbalado en aceite en su motocicleta, quizá no entienda
probablemente, cuál es todo el alboroto acerca de esto. Resbalarse en aceite en la
motocicleta es algo que ocurre rápidamente, es como caminar sobre el hielo, es
incluso, peor que caminar en el hielo - porque el hielo se derrite y el aceite
permanece.
b) Le recomendamos que mire bien hacia fuera de los talleres y garages, así como
en los cruces de caminos o intersecciones y curvas.
3. HÁGASE VER...
a) Cerciórese que las luces de su Moto estén en orden, en buen funcionamiento y
libres de suciedad. Ruede siempre con sus luces encendidas y asegúrese que su luz
se note a distancia. Hay Motos que su luz es un tenue reflejo en el día. Utilice la luz
alta durante el día, si el brillo es leve.
b) Coloqúese en el camino de modo tal, que los conductores de otros vehículos lo
vean, y siempre esté a la defensiva.
c) No ruede tan cerca del borde del camino a su derecha de modo tal, que los autos
puedan alcanzarlo cuando haya solamente sitio para un vehículo.
d) No ruede su motocicleta tan cerca de la línea blanca del centro, ya que los
vehículos que se aproximen se sentirán amenazados por usted.
e) Recuerde que el automóvil que vá frente a usted, tiene un punto oculto o un área
ciega; manténgase fuera del punto ciego del vehículo de enfrente y asegúrese que el
conductor lo visualiza por su espejo retrovisor o lateral.
f) La ropa y las etiquetas reflejantes son siempre una buena cosa. La ropa
brillantemente coloreada atraerá la atención, usted quizá podrá ser etiquetado por
parecer un regalo de Navidad, pero por lo menos usted estará dándose a notar.
4. LLEVANDO PASAJERA…O PASAJERO
a) Esto es material estándar cuando usted aprende a rodar una motocicleta, pero
usted debe cerciorarse que su pasajero sepa inclinarse con la motocicleta y no contra
ella.
b) Asegúrese que su pasajero o pasajera viajen cómodamente y por favor no viaje a
altas velocidades para impresionar a su acompañante.
c) En ocasiones, sobre todo si se trata de la primera vez, su acompañante puede
incluso sentirse incómodo a 30 ó 40 mph.
d) Asegúrese que su pasajero lleve consigo un kit de ropa de buena calidad y a su
medida y que no sea un kit prestado y que le quede demasiado grande. Cueros y
guantes que le ajusten bien a su acompañante. Nunca deja de sorprenderme cuando
veo a muchachas en la parte posterior de las motocicletas, usando zapatos o ropa
común de calle.
e) No hay que olvidar que si usted lleva pasajero, siempre habrá que ajustar la
presión de aire de sus neumáticos, a lo que las instrucciones de la moto señalen.
Recuerde que en caso de frenadas imprevistas con pasajero, la tarea resultará más
precipitada por los efectos de la aceleración, por lo que recomendamos que permita
un espacio mayor entre usted y el otro vehículo, para que pueda maniobrar
adecuadamente su motocicleta.
f) Por otro lado si usted incrementa su velocidad con su pasajera en la parte
posterior, tenga cuidado porque su pasajera puede salirse de la moto y caerse.
Piense en su pasajera antes de pensar en usted.


Guia práctica de como rodar en grupo con un mínimo se seguridad

Llevo rodando en moto desde hace tanto tiempo que no me acuerdo cuando empecé, pero llevo relativamente poco montando en grupo. En las últimas salidas que he realizado en grupos numerosos me he dado cuenta de que generalmente, por lo menos con la gente que he ido hasta ahora, no tenemos ni pajolera idea de movernos en grupo atendiendo a unas mínimas normas de seguridad y de disciplina.

En la última salida que realicé, hace un par de semanas, además de presenciar numerosas maniobras que pusieron en peligro a varios miembros de grupo, sucedió que uno del grupo se quedó tirado sin que los demás nos percatáramos del hecho.

Todo esto me ha hecho reflexionar, por lo que me he tirado algunos días tratando de buscar documentación sobre este tema, sobre todo en páginas americanas, y además de confirmar mis sospechas (no tenemos ni idea), me he hecho una lista de lo que pienso que serían consejos útiles a la hora de montar en grupo. Ahí va:

•Debe de haber un capitán del grupo, cuya responsabilidad es ir primero, decidir el camino, la velocidad, las paradas (cuando y dónde), designar al último del grupo, y en definitiva velar por la seguridad del grupo.

•El último del grupo es los ojos del capitán, y es el que se asegura de que no se pierde nadie, ver si alguien tiene problemas y de que se rueda a la velocidad del que tiene menos experiencia.

•Todo el mundo debe de conocer el destino y por donde se va.

•Hay que decidir como se cambia de carril. En autopista, lo normal es que el primero en cambiar de carril es el último de la fila (aunque la orden la da el capitán), bloqueando de esta manera el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura.

•Especificar el significado de las señales que se van a usar para comunicar cosas como tener un problema, cambiar de carril, etc.

•A la hora de repostar, TODO EL MUNDO, echa gasolina.

•Determinar la posición de cada uno en el grupo.

•Determinar como actuar en caso de que alguno se descuelgue.

•Acordar la distancia entre motos y la forma de rodar. Lo ideal es ir escalonados.

Como he dicho antes, esta es una lista de aquellos puntos que bajo mi opinión son importantes a la hora de montar en grupo. Aunque ya sabéis que las opiniones son como los traseros, todos tenemos uno.

También yo he echo mis experiencias y creo que hay un par de truquillos que ayudaran no solo a evitar accidentes innecesarios, sino a eliminar roces entre los componentes debido a malinterpretaciones.

Esta lista solo pretende ser un complemento a los consejos ya dados por UKE los cuales están muy bien.



Aqui voy :


•El Cabeza de grupo o "Road Captain" no tiene que ser el mas macho, ni el que tenga la moto mas cara, ni el que sea el organizador de la salida, sino aquel con la mayor sensibilidad para interpretar las necesidades del mismo y la habilidad conductiva y motriz de sus componentes.

•La moto más potente será la ultima del grupo para en caso de avería tener la posibilidad de alcanzar al primero para avisar.

•La mano derecha del Capitán se ubicara en segundo lugar, para con grupos de mas de 10 motos, poder cortar cruces y demás.

•Luego vendrán los novatos y las motos con dos pasajeros ya que cuanto más lejos estén de la cabeza mas harán el efecto "goma".

•Sólo se alterará el orden del grupo por razones de fuerza mayor. No está permitido irse sobrepasando solo "porque estaba aburrido".

•Solo el Capitán irá en el medio de la calle para tener una visión general hacia atrás. Los demás intercalados, izquierda/derecha reduciendo así el largo de la columna.

•Se prefijará con antelación como se actuará en casos de atascos, si ir por el bordillo, entre los coches, etc. No todos tienen la misma habilidad o el mismo ancho de manillar!!

•En viajes de cierta duración se "prefijaran" pausas de comida y refrigerio ya que el viajar en grupo estresa de sobremanera especialmente a los menos capacitados.

•Disfrutar de la compañía y no hacer de la ruta una competición!

•Si el grupo excede de diez motos se deben hacer dos grupos. Estos 2 grupos sabrán inicio y final de la jornada, pudiendo hacer las paradas intermedias indistintamente.

•El que va primero controla al de atrás y así sucesivamente. De modo que si alguien tiene problemas enseguida se para el grupo.

•Estamos en el siglo XXI, cómprense todos teléfonos móviles. Retroceder en una autovía es una pérdida de tiempo considerable, por el rodeo que hay que dar.

•Repostar en la gasolinera siguiente al paso del kilómetro 150 (p.ej.) de la última que se repostó. Y TODOS SIN EXCEPCIÓN.

•Es muy tedioso hacerse un viaje el primero, por lo que se admite el relevo cada 100 km o después de cada parada, según se estime. Observar siempre que hay que vigilar al que va detrás.

•En los cruces, semáforos, travesías, ciudades, pueblos, rotondas, no darle al mango, circular más juntos y muy al loro.

•Si el viaje es extremadamente largo, hacer un itinerario aproximado, y hablar sobre la etapa del día.

Tomado de www.zonamoteros.com

Mi experiencia es que es muy complicado rodar en grupos muy grandes teniendo control de todo el grupo, asi que es importante dividirse en grupos max de 10. Tambien es importantisimo que el ultimo y el primero se puedan comunicar via radio de manera constante, y la mejor forma de mantener el grupo rodando de manera pareja es que yo siempre tenga al frente a quien va delante de mi, y en los retrovisores al que viene despues de mi, si todos hacemos lo mismo, lo logico es que viajemos al ritmo del mas lento, esto es sin adelantarce y conservando el mismo orden de salida y/o el previsto antes de salir, igualmente por vias en buen estado, se puede rodar de a dos por el mismo carril. Es tambien valido chequear las rutas porque si hay terrenos destapados sabemos que algunas clases de motos, son menos aptas que otras para el destapado, o lo contrario hay algunas que no cruzan tan facilmnte en el pavimentado. En cualquier viaje es obligatorio que el capitan y el ultimo, o todo el grupo tengan programadas las paradas, y tiempos de descanso, sitios de comida y tanqueo, esto agiliza el viaje, y previene imprevistos, ademas de generar sitos donde todos saben que se encontraran y el tiempo que estaran alli, o el que tengo para llegar, y para descansar, especialmente cuando viajan varios grupos........ Miguel

camilorock
12-may-2009, 09:18
No he realizado hasta ahora ninguna salida en grupo a pesar de que ya he salido lejos de Bogotá... intentaré cuando se me presente la oportunidad poner en practica lo aprendido.... es una idea muy buena lo que hacen con estos consejos ya que sirven para la seguridad tanto del grupo como de nosotros mismos...

JOLICUSA
01-ago-2009, 22:43
http://www.vivetumoto.com/imagenes/out.php/i4920_screensaver1th.jpgNECESITAMOS CREAR CONCIENCIA DE LO GRAVE QUE ES DARSELAS DE QUE COMO TENGO LA MOTO MAS GRANDE Y LA PINTA MAS BACANA YO SOY EL DURO. NO EL DURO ES EL MAS JUSTO Y QUE SABE RECONOCER QUE EL DEBE DAR EJEMPLO A TODOS LOS NUEVOS QUE COMO YO SEGUIMOS A LOS QUE PENSAMOS QUE SON LOS MAS SERIOS Y QUE NO POR TENER MOTOS DE ALTISIMOS CILINDRAJES SON LOS MAS EXPERIMENTADOS. OJO MOTEROS DE GRANDES MOTOS DEN EJEMPLO DE AUSTERIDAD Y SENCILLES YA QUE NOSOTROS LOS NUEVOS ESTAMOS ASIMILANDO LO QUE VEMOS DE USTEDES Y SU COMPORTAMIENTO EN LAS RODADAS.
GRACIAS ATT; JOLICUSA

daríosubieta
17-ago-2009, 13:22
Muy buenos todos los tips ; me gustaría agregar un par , que sirve mucho en mi grupo , y es que cuando salimos de viaje de más de 100 Km. , preparamos un hoja escrita , donde están indicadas todas las paradas y reabastecimientos , y se reparte fotocopias entre todos los motoqueros participantes previo a la salida. Otra cosa que hacemos es , en la columna ,luego del guía o capitán , poner las motos de menor cilindrada y menos experiencia , así nos aseguramos de ayudarles y aconsejarles respecto a su forma de manejo, y nos ha resultado un obvio regulador de velocidad para todo el grupo .
Saludos.

Moket
16-nov-2009, 08:14
lA VERDAD TODOS ESTOS TIPS SON MUY IMPORTANTES, QUE BUENO QUE LOS HAYAN TOCADO, POR QUE ESTAMOS UN POQUITO EN PAÑALES, Y LO QUE HE VISTO EN LAS ULTIMAS SALIDAS . LA VERDAD ME HA DEFRAUDADO, EN EL BUEN SENTIDO DE LA PALABRA, OJALA ENTRE TODOS NOSOTROS APORTARAMOS PARA CADA SALIDA, POR LO MENOS UNA NORMITA DE ESTA, OBVIO QUE NO ES FACIL,...ME HE PUESTO A MIRAR TODAS LAS RECOMENDACIONES QUE NOS HSCEN LA VERDAD , NO CUMPLIMOS NI CON EL CINCO POR CIENTO DE ESTAS,...Y LO VEO COMO DIFICIL, BUENO, ESPEREMOS, COMO DICE UN COMPAÑERO POR AHI, QUE OJALA LAS COMENCEMOS A PRACTICAR, POR LO MENOS CON LO MINIMO COMO ES LA DE LLEVAR CABEZA Y COLA, Y NO QUE NOS PASE LO DEL ULTIMO JUEVES QUE CADA UNO COGIO POR SU LADO, ESO LE PASO A UN COMPAÑERO QUE ESTABA CON NOSOTROS, QUE QUERIA RODAR A LA CALERA, Y NO TUVO UN LIDER QUE LE INFORMARA HACIA DONDE IBAN,..SI NO QUE CADA GRUPITO LO ESTABA HACIENDO POR SU LADO,...OJO, Y ESO ES PARA TODOS, OJALA ESTE GRUPO NO SE DICOTAMICE, O SINO GRAV3E ....

---------- Mensaje agregado a las 16:15 ---------- al mensaje anterior de las at 16:08 ----------

...para nuestros compañeros ososuque y makoto, los felicito, por tocar estos temas de tanta trascendencia,y ojala esto no lo echaramos en bolsillo roto, si no mantenerlo a la mano, para asi podernos concientizar de la necesidad de aplicar todos estos tips, o no5rmatividad acerca dl manejo de estos aparatos,...osea tenerlo como un abrebocas permanente en nuestra comunidad que entre otras cosas, cada dia, veo que crecemos mas...

Viejo si todavia vive en ciudad saIitre me interesa sair a rodar con cita para os jueves yo tambien vivo en e mismo sector es bueno para mayor seguridad...y ademas para cocnocernos

Cristian DAvid

Zingaro
07-ene-2010, 23:44
Muy buenas la explicaciones graficas, les recomiendo este otro sitio que es un articulo de un personaje que lleva viajando muchos años, y toca todos los topicos posibles en cuanto a los grupos basicamente prefiere los grupos muy pequeños y da unos tips de viaje y unas señales muy parecidas como señalar el tanque cuando alguien requiere tanquear o tocarse la cabeza para indicar le presencia de policia.
La direccion es http://www.motorcycletouring.us/

migueviragost123
28-may-2010, 11:58
buenisimo lo lei compeltico........

Wasted
28-may-2010, 15:39
Bueno, aprovechando que se inició este foro, quisiera sugerir que asi como antes de todas las rodadas se anuncia que se va a hacer con megáfono y todo, se haga de igual forma al regreso, ya que a las dos rodadas que he ido, me toca regresarme solo o con los del grupito de amigos, ya que no se dice nada. Igual, me he dado cuenta de compañeros que se varan y paila... como una GS500 y una UM 200.

No es a manera de crítica destructiva, que quede claro, pero sugiero que hagamos esto, asi sea decir "todo el mundo vayase como pueda o por donde quiera pa´ su casa".