PDA

Ver la Versión Completa : Tank Slapper, Head Shake. Que hacer?



juaneme
14-jul-2011, 13:50
HEAD SHAKE y TANK SLAPPER.

Esto es algo que nunca me ha ocurrido pero tengo conocidos a los que si y me imagino como debe de asustar esta experiencia, además de las consecuencias que puede traer. Muchos creen que la única solución es un estabilizador de dirección, el cual tiene un valor aproximado de un millón de pesos, y aunque si ayuda hay otras técnicas que hay que tener en cuenta, como lo dice y enseña Keith Code en sus libros y escuela de motociclismo “California superbike school.”
Para los que no saben que es el "tank slapper" o "head shake" les pongo estos dos links a dos videos, el primero de un tank slapper que termina en accidente y el segundo de una persona que logra retomar el control de la moto.

video 1

video 2

:eek:

Entonces, que es el Tank Slapper?

El tank slapper es un movimiento rápido, de alta intensidad e inesperado que ocurre en el manillar llevándolo de lado a lado. Literalmente es el golpeteo de las barras del manillar de lado a lado que puede llegar a ser tan violento para golpear el tanque de la motocicleta, de ahí su nombre Tankslapper (golpeteo del tanque). Las malas noticias son que realmente generan mucho pánico y causan fuertes accidentes. Las buenas noticias es que hay unas técnicas muy efectivas para controlarlos.
Se le puede denominar también Head Shake (sacudida del frente) a este mismo movimiento cuando no es tan violento, por lo menos aun.

Que causa un Tank Slapper?

El sistema de suspensión de una motocicleta está diseñado para hacer mas cómoda la conducción y también principalmente para mantener las llantas en contacto con la superficie, la cual puede incluir sobresaltos, grietas, huecos y todo tipo de imperfecciones. Este sistema debe funcionar mientras la motocicleta se encuentra erguida y también cuando se está cruzando y la motocicleta esta acostada, algunas veces en ángulos extremos.

En el libro “a twist of wrist II”, Keith Code explica, El proceso de sacudida del frente (el cual puede ser el inicio de un Tank Slapper) comienza cuando la llanta golpea una imperfección y junto con la suspensión la llanta se comprime. Esto deja la llanta ligeramente desalineada. Cuando la suspensión y la llanta se descomprimen, la llanta queda liviana por un momento e intenta volver a su posición alineada, sin embargo sigue un poco de largo quedando nuevamente desalineada, esta vez en dirección opuesta. Creando un ciclo en el cual la llanta (suspensión, manillar, frente) oscila de lado a lado, buscando estabilizarse mediante este proceso. Cualquier moto intentara estabilizarse, y la mayoría de los motociclistas no se dan cuenta que esta oscilación es necesaria como parte de el sistema de suspensión de la motocicleta.

El pequeño meneo en el frente de la motocicleta es la manera en la que la motocicleta se autocorrige para ponerse de vuelta en posición. Alguna vez han visto una carrera en la que un Tank Slapper o un derrape hace que el piloto se lance de la moto o se caiga? Tan pronto como el piloto se suelta de la moto esta se menea un poco, después se endereza para empezar a andar perfectamente derecho hasta que se le acaba el momentum y se voltea. Esto es un ejemplo clásico de cómo una moto dejada por si sola se corregirá por sus propios medios. Code menciona que, basado en la cantidad de meneo y forcejeo de los controles que la mayoría de corredores exhiben, la moto si puede, seguro les pedirá que se vayan. Los corredores crean inestabilidad”.

La sacudida del frente puede ser causada al golpear una imperfección en el pavimento también puede ocurrir al acelerar fuertemente a la salida de una curva. La aceleración brusca puede hacer que el frente de la moto se haga ligero o incluso que la llanta del frente se despegue del suelo, lo que significa que la llanta deja de seguir el camino de manera correcta, y cuando vuelve a tener contacto, esta puede derrapar, rebotar o quedar desalineada, empezando el ciclo de oscilaciones que llamamos sacudida del frente. Code explica que, “las buenas noticias son que si la moto está en buen estado (rodamientos de dirección, tenedores, amortiguadores) la sacudida de frente se debe quedar en el frente y no transferirse al resto de la moto.”
Eventualmente, la oscilación terminara por sí sola, a excepción de que nosotros interfiramos.

Como los corredores empeoran la situación:

Nuestra reacción normal cuando el manillar empieza a sacudirse es tensionar las barras con nuestras manos (brazos). Keith Code llama a esto nuestras “reacciones de supervivencia (survival reactions),” no es algo que nosotros decidamos hacer simplemente nuestros cuerpos lo hacen. Cuando nosotros tensionamos el manillar la sacudida del frente es transferida a través de nuestros cuerpos a toda la moto y es ahí cuando la sacudida se puede poner violenta. Code dice que “tener el manillar muy tensionado es la fuente más común de problemas de manejo.”

Como prevenir un Tank Slapper:

Sabiendo que agarrar el manillar muy tensionado es lo que transfiere la sacudida del frente al resto de la moto haciéndolo sentir como un tigre que ferozmente desgarra un pedazo de carne en hilachas, podemos trabajar para prevenir que la sacudida se torne tan violenta y se vuelva un Tank Slapper mediante el estar y mantener una posición relajada en la moto. Practique sentarse en su moto con sus rodillas apretando el tanque, para mayor estabilidad. Siéntese un poco más atrás de lo normal, quedando sus brazos algo doblados, con sus codos apuntando al piso y luego sacúdalos como aleteando. Eso es relajado, y desde esa posición usted puede fácilmente usar sus piernas para levantar un poco su peso de asiento, como el jinete de un caballo, para que su culo no esté golpeando fuertemente el asiento. Piense que es ligero como una pluma, uno con la moto, Zen y el arte de andar en moto…
Instalar un estabilizador de dirección (olhins, muy usado en Colombia) es otra forma de ayudar a prevenir un Tank Slapper. El estabilizador de dirección limita la amplitud e intensidad de cualquier sacudida de frente mediante la amortiguación o absorción del exceso de energía. Estos son necesarios en algunas de las motos más modernas que tienen un diseño de chasís agresivo, distancias entre llanta relativamente cortas y motores poderosos. Los estabilizadores son montados en el frente para que la fuerza no sea suficiente para transferir la sacudida a toda la moto. Mantenga en mente que aun con un estabilizador de dirección la moto aun se sacudirá si usted tiene el manillar tensionado, así que relájese!

Que hacer en caso de un Tank Slapper:

Si alguna vez se encuentra en la desafortunada situación de experimentar un Tank Slapper primero no intente forzar la moto o pararla a como dé lugar, ya que esto solo empeora la situación. Intente relajar su agarre en el manillar, apriete el tanque con sus rodillas y levante el culo un poco. Tampoco corte el acelerador súbitamente, ya que esto pondrá más peso en la parte delantera y potencialmente podría empeorar la situación. Idealmente usted debería continuar con la aceleración para mantener el peso en la parte trasera de la moto o por lo menos mantener la velocidad.
Hacer un wheelie (levantar la llanta delantera) eliminaría un Tank Slapper de manera inmediata, ya que no habría la necesidad de la llanta delantera para rebotar de lado a lado en un esfuerzo por enderezarse, pero no creo que alguien pueda hacer una maniobra de ese tipo en una situación de pánico. Así que si todo falla, intente relajarse, la moto intentara autocorregirse.

Una cosa que es importante tener en cuenta es que algunas veces debido a un Tank Slapper los frenos frontales pueden suavizarse o dejar de funcionar totalmente de manera temporal, así que una vez recupere el control de la moto pruebe los frenos, si se sienten suaves o no funcionan, presiónelos algunas veces hasta que la presión regrese.
Encontrarse en una situación en la cual la moto que está montando, está fuera de control, sin duda es aterrador. A mayor conocimiento con el que se pueda armar, mejor equipado estará para manejar situaciones de emergencia, y mientras más practique ciertas técnicas (como el estar relajado constantemente en la moto) habrá un mayor número de probabilidades de que aplique estas técnicas cuando es absolutamente necesario. Es algo muy gratificante el poder decidir conscientemente hacer algo que hace una situación horrorosa mejor.

Si manejan como si no hubiese mañana, no lo habrá!

“riders create more problems than motorcycles are designed to handle.” Keith Code

Esta información es recopilada de Keith Code “a twist of wrist 2” y de foros, esta información la encontré en ingles asi que espero que la traducción que hice sea lo suficiente clara.
Espero les sirva y cuenten sus experiencias con estas situaciones. Saludos

Juan Santos;)

Kenmaxima
15-jul-2011, 06:38
Muchas gracias! Excelente información!!

Mune
15-jul-2011, 20:31
espero no encontrarme nunca en una situación infortunada como esta.... muchas gracias, valiosa información