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Wilkinson
06-mar-2012, 15:40
Acertada filosofía en la Triumph Tiger Explorer

Uno de los mayores aciertos de la marca, ha sido crear una serie de motores con personalidad, potentes y además dosificables, capaces de hacer feliz a cualquier usuario sea cual sea su nivel de exigencia. Con la excelente base el motor tricilíndrico, se ha creado un poderoso propulsor de 1215 c.c. capaz de rendir 137CV a 9.000rpm.

Al estrecho bloque motor, se le suma un chasis de estructura tubular de acero, lo que contribuye a conservar una estrechez considerable de la base de la parte ciclo. Esto beneficia mucho la habitabilidad encima de la moto, tanto para el conductor como para el acompañante. Una de las prioridades del nuevo modelo, según nos comentaba Simon Warburton –Product Manager Triumph- es que la moto fuera tan cómoda para el conductor como para el acompañante, y de eso, por lo menos como conductor, puedo dar fe.

Al contar con un chasis estrecho, especialmente donde se encuentra con el depósito de la gasolina, hace que el asiento también lo sea y, la posición de las piernas será relajada, además de poderse controlar muy bien las inercias de todo el conjunto, desde las extremidades inferiores. Se hace pie muy fácilmente, lo que facilita enormemente las maniobras a baja velocidad, además y por si fuera poco, el asiento es regulable en altura. La posición final es muy relajada, también los brazos descansan encima de un ancho manillar y todos los mandos están correctamente situados, es como subirte a tu moto de cada día. En pocos kilómetros ya la tendremos bajo control, y a partir de ese momento, todo será disfrutar de la ruta, ya que el peso en marcha es como si desapareciera.

Completo equipamiento Triumph Tiger Explorer

La nueva Tiger, puede alardear de traer un equipamiento de serie de auténtico lujo, ABS, control de tracción, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo… Durante la presentación internacional probamos unidades montadas con todos los extras, y la verdad, es que parecían preparadas para dar la vuelta al mundo.

Como no podía ser de otra forma en una moto de esta categoría, el ABS es desconectable, por tanto tu escoges si quieres que “te ayuden” o no. El tacto del anti bloqueo es bastante deportivo, se tendrá que forzar bastante la frenada para que entre en funcionamiento, mientras que si nos adentramos en algún camino de tierra, solo se tendrá que acceder al menú y desconectar. El control de tracción es regulable también, en dos puntos para ser exactos, por lo que se podrá escoger entre muy, y poco intrusivo, además del apagado total. Solamente notamos la intervención del control de tracción en un tramo de tierra y abriendo con ganas el puño del gas. Otro accesorio muy interesante es el control de velocidad o “Cruise Control”, ideal para largos recorridos por autopista. El funcionamiento es muy sencillo, se activa mediante un botón y luego se puede aumentar o disminuir la velocidad con otra botonera de “+ y –“. Para desconectar, es suficiente tocando ligeramente el freno, el embrague o el botón otra vez.

También el manejo del nuevo cuadro de instrumentación es muy intuitivo, ya que incorpora una pantalla LCD accionable desde prácticos botones situados en el manillar. Destaca entre otras funciones un indicador de temperatura ambiental con aviso de heladas. El cuadro viene también preconfigurado para el sistema TPMS (monitorización tiempo real presión neumáticos) de Triumph, disponible como accesorio. Para la protección aerodinámica de la Explorer monta una generosa cúpula, regulable fácilmente mediante dos pomos a lado y lado, que desviarán el aire muy efectivamente de nuestro cuerpo. También un gran depósito por su parte más alta, dejará el cuerpo de cintura para abajo, totalmente a salvo de turbulencias.

Prestaciones generosas Triumph Tiger Explorer

El poderoso tricilíndrico rinde nada menos que 137 CV, de una manera realmente inmediata gracias al sistema "Ride by Wire", con un par motor de 121 Nm desde las primeras vueltas y con amplia y generosa pegada en medios, para volverse menos excitante en el último tercio del tacómetro. La inyección está muy bien afinada y el generoso sonido del escape embriaga e incita a darle al gas . Es un buen motor para hacer turismo, ya que las vibraciones son inexistentes y además de ser fácilmente dosificable, pero también es un motor con una cierta herencia deportiva, se nota que en Triumph le han buscado un punto “picante”

La potencia se transmite de una manera muy fiel a la rueda trasera, mediante un cardán de estudiada tecnología. El brazo basculante de aluminio ofrece rigidez y unas sensaciones muy directas de la tracción, sin apenas inercias. Además la estética que ofrece la llanta de 17 pulgadas al aire es muy atractiva. El amortiguador trasero es un Kayaba que se ayuda de bieletas para absorber las irregularidades y dar el confort necesario para una moto de turismo como la Explorer. Mediante un cómodo pomo se puede regular la precarga del muelle además de poder ajustar el rebote mediante hidráulicos. La horquilla también está firmada por Kayaba, es invertida, y de una medida de 46 mm de barras, también ajustable en hidráulicos. Las sensaciones que transmiten son de estabilidad total, solamente al circular a un ritmo considerable, se nota el elevado peso del conjunto, como por ejemplo en las frenadas más fuertes, donde la horquilla se comprime con bastante rapidez, nada que no sea solucionable ajustándolas debidamente.

Sorprendió muy gratamente la agilidad de la parte delantera de la Tiger, la llanta de 19 pulgadas calzada con neumáticos Metzeler, pisaba con decisión y solamente con insinuarle la trazada, se podía abrir gas enseguida y la moto reacciona como un tiralíneas. La agilidad del tren delantero está fuera de toda duda, y poco a poco te vas animando, el motor también ayuda y no te das cuenta y el ritmo que te impones es elevado. En estas situaciones de conducción deportiva que la Tiger permite, es cuando se echa en falta una frenada combinada, pero si nos ayudamos con el freno trasero, esta sensación de hundimiento desaparecerá.


Más y mejor Triumph Tiger Explorer


Al tratarse de una moto de clara orientación Touring, se ha equipado con detalles para hacer que los viajes de largos recorrido sean lo más cómodos posibles. La Explorer se ha equipado con un potente generador de 950w que permite conexiones simultáneas de múltiples accesorios eléctricos como puños calefactables, asiento calefactable, luces antiniebla o el baúl trasero con enchufe auxiliar para cargar lo que necesites mientras viajas. El modelo incluye también una toma de corriente situada cerca del botón de encendido, ideal para conectar el GPS o una prenda calefactable.

En Triumph, sabedores que Tiger Explorer va ser una compañera incansable de viaje, han diseñado una larga lista gama de accesorios originales entre los que destacan los sistemas de equipaje. Las maletas laterales, proporcionan 60 litros de capacidad, mientras que el baúl ofrece otros 35 litros de capacidad extra, suficiente para albergar un casco integral, además de bolsas sobre depósito, defensas, protectores de faros, etc…

El peso total de la Tiger Explorer es de 259 kg con el depósito de 20 litros de gasolina lleno, que por cierto, con un consumo medio de unos 5.5 litros los 100km, permitirá olvidarse de repostar durante algo más de 360 km.

El precio de esta nueva exploradora de horizontes se ha contenido al máximo según Triumph, que estará disponible en los concesionarios este 2012 con ABS, Control de tracción, Control Cruiser, ordenador de abordo… Todo incluido...

A destacar en la Triumph Tiger Explorer


Nivel de equipamiento
Motor potente y dosificable
Precisión tren delantero


A mejorar en la Triumph Tiger Explorer


Sin frenada combinada
Peso del conjunto


Fotos de la Triumph Tiger Explorer



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