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Ver la Versión Completa : Nuevo Scooter de Piaggio X10 2012



Wilkinson
05-may-2012, 22:10
Kymco está un poco al margen de la lucha por el liderazgo tecnológico en el segmento de los maxi scooter, pero desde su aparición en 2005, el Xciting ha ido labrándose su propio camino gracias a una propuesta muy equilibrada entre practicidad diaria y el carácter que se espera de un motor de medio litro.

Este modelo supuso el primer paso en firme en un proceso muy profundo de cambio de imagen que, posteriormente, dio como resultado el gran boom del Super Dink que la firma taiwanesa se hartó de vender por muchas razones, pero básicamente porque es un buen producto a un precio razonable.

El asunto del precio es de obligada referencia también en el caso del Xciting, que sencillamente cuesta menos de la mitad que los grandes referentes de la categoría.

Las líneas de su diseño mezclan el estilo moderno con un toque clásico, una mirada al futuro sin perder de vista el toque “Made in Italy” de la marca. El frontal del X10 está dominado por el grupo óptico, perfectamente integrado en la nueva línea con unos indicadores de dirección que sirven de nexo de unión. La luz de posición led en el centro llama poderosamente la atención, un homenaje a la célebre corbata que desde hace años caracteriza la vista frontal de los modelos de la marca italiana, un elemento que comparte protagonismo con una línea metálica que recorre el scooter horizontalmente de delante hacia atrás, un elemento que, en forma de onda, añade un toque de dinamismo, gracias además a unas líneas en las que las formas redondas cobran máximo protagonismo.


Destaca también el nuevo cuadro de instrumentos, presidido por dos grandes esferas -velocidad y revoluciones- y una pantalla LCD de 4 pulgadas central donde encontraremos información sobre velocidad máxima, información del consumo, nivel de combustible, temperatura del líquido de refrigeración, tiempo de viaje, reloj, temperatura ambiente, alarma de hielo, odómetro, voltaje de la batería, y ajuste eléctrico de la precarga del amortiguador trasero.

Por encima, una serie de indicadores luminosos nos muestran las luces de emergencia, intermitentes, reserva de combustible, presión de aceite, alarma de la inyección, inmovilizador, ABS y ASR.

Como scooter pensado para ofrecer máxima comodidad, el Piaggio X10 ofrece un gran asiento con una altura al suelo de sólo 760mm. El respaldo lumbar para el piloto permite también variar el espacio disponible para el acompañante, ofreciendo al mismo tiempo un apoyo óptimo para el conductor. Por su parte, la diferencia de altura entre conductor y acompañante se ha reducido a 190 mm, por lo que el acompañante gana en protección aerodinámica.

Destaca como novedad en el sector del scooter, los comandos retroiluminados en el manillar, una solución que garantiza un rápido y eficaz reconocimiento de los mismos incluso de noche, con todas la ventaja de seguridad que ello representa. A la derecha nos encontraremos con el pulsador del encendido, el de la selección del mapa (en el caso del modelo de 350cc), el del paro del motor y el mode, para navegar a través de la información del ordenador de a bordo. A la izquierda tenemos el avisador acústico, los indicadores de dirección y los de luz y ráfagas.

El doble pulsador up&down para la regulación del amortiguador (en el caso de X10 de 500cc) y el del ASR y emergencia están situados en el retroescudo, junto a los comandos de apertura del asiento y la tapa del carburante, que colocada en tubo central son de fácil acceso sin necesidad de bajar del vehículo.

La posición de conducción también se ha estudiado a fondo con el objetivo de permitir un espacio considerable para descansar los pies, una plataforma cuya cubierta anti-deslizamiento se extiende hasta cubrir la parte baja del retroescudo lateral. El amplio parabrisas, gracias al envolvente perfil de doble curvatura y a la ranura inferior anti-turbulencias, optimiza la aerodinámica del scooter, protegiendo eficazmente tanto al piloto como al pasajero del impacto directo del aire. La protección aerodinámica se completa con dos apéndices aerodinámicos transparentes que recorren el perfil lateral del escudo, un elemento estudiado en el túnel del viento que desvía eficazmente el aire hacia los lado.

Por lo que se refiere a la capacidad de carga, en el retroescudo Piaggio ha conseguido un espacio central de entre los más grandes de la categoría – donde se aloja una toma eléctrica de 12V – y dos cómodos contenedores porta objetos, ideales para tener a mano las llaves, la cartera o el comprobante de la autopista. El espacio de la izquierda incluye una ranura USB para alimentar el teléfono móvil o el navegador GPS. Levantando el asiento, que se mantiene abierto con un práctico sistema a pistón, disponemos de un espacio más que generoso: dotado de tapa contra golpes y luz de cortesía, capaz de alojar dos cascos integrales.

Como ya has podido leer, el Piaggio X10 está disponible en tres motorizaciones: 125, 350 y 500cc. Los más jóvenes y los poseedores de la licencia B podrán escoger la versión equipada con el monocilíndrico 125 de 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por agua e inyección electrónica.

Los que busquen un scooter de cilindrada media, tienen en el 350cc la solución ideal. Su propulsor incorpora soluciones técnicas como la distribución con balance de rodillo y tabletas calibradas para regular el juego de válvulas, el sistema de lubrificación a cárter seco y un embrague centrífugo multidisco en baño de aceite con rueda líbero. La unión de estas soluciones ha permitido obtener una potencia máxima comparable a un scooter de 400cc (24,5 kW, 33,3CV) , con un par máximo de 32,3Nm; todo, manteniendo el tamaño, el peso y los consumos de un 300cc y con costes de mantenimiento inferiores: las revisiones están programadas a intervalos de 20.000 kms., con una única sustitución de aceite y filtros a los 10.000 kms. Este motor permite elegir entre dos mapas diferentes desde la centralita electrónica, opción que puedes seleccionar directamente desde el manillar: una opción más deportiva, que pone a disposición toda la potencia y realza las prestaciones, y una más atenta a los consumos, ideal para maximizar los recorridos.

Por último, el motor de 492 cc exprime una potencia máxima de 40CV y un par máximo superior a 42Nm. El sistema de doble bujía permite optimizar el combustible en el interior del cilindro, con una disminución de la humorosidad y de la emisión de gases contaminantes. Un motor elástico y potente con buen rendimiento a bajo y medio régimen, pero que gracias a la inyección ‘closed loop’ dotado con sonda lambda en el escape y catalizador tiene 3 vías de reducción al mínimo del nivel de emisiones.

El chasis es de doble cuna de acero ultraresistente en la parte delantera, con una horquilla con recorrido de 115mm. En el tren posterior, las versiones de 125cc y 350cc equipan un doble amortiguador hidráulico de doble efecto, con precarga regulable en cuatro posiciones y un recorrido de 100mm.

En el caso del X10 de 500cc, Piaggio ha elegido un monoamortiguador posterior con regulación eléctrica de la precarga, posicionado en el lado derecho del scooter, que recibe la carga de la rueda a través de una palanca. La precarga, que optimiza la altura en función de la carga y la tipología de conducción deseada, puede ser regulada sin bajar del vehículo accionando simplemente el comando ‘up&down’ situado detrás del escudo y visible en el tablier con un indicador digital. Las llantas en acero y cinco radios son de 15” delante (neumático 120/70) y 13” detrás (neumático 150/70).

El Piaggio X10 monta un doble disco de 280mm delante y un solo disco de 240mm detrás, dotado de serie con el sistema de frenada combinado y, como opción, el doble sistema ABS/ ASR (Acceleration Slippery Regulation). Gracias a la frenada combinada, la maneta de freno derecha incide sólo sobre una de las dos pinzas delanteras, mientras la izquierda acciona la posterior al mismo tiempo. Una válvula repartidora calibra la presión del freno delantero en función de la posterior, para permitir una frenada más efectiva y evitar al mismo tiempo el bloqueado anticipado de la rueda delantera sobre terrenos difíciles que no garantizan un agarre óptimo.

En la versión con ABS y ASR, cada rueda está dotada de un sistema de estudio de vueltas – un sensor y una rueda fónica – que mide al instante la velocidad y desaceleración de la misma respecto a la del vehículo. Los sensores intercambian la información con una centralita hidráulica de 3 canales que activa el sistema ABS cada vez que una rueda desacelera bruscamente respecto al scooter, evitando el bloqueado de las ruedas y garantizando la estabilidad del vehículo y una frenada eficaz sobre firmes con bajo coeficiente de agarre.

El sistema ASR exprime la electrónica y los sensores del ABS para confrontar la velocidad de rotación de las dos ruedas. Cuando los sensores advierten una velocidad excesiva de la posterior, la centralita interviene para prevenir el deslizamiento y evitar la perdida de control. El sistema ASR puede ser desactivado con un pulsador situado en la parte posterior del escudo, para garantizar la posibilidad de deslizar incluso en condiciones particulares – arrancadas en subida, sobre tierra, etc. –, pero vuelve a activarse automáticamente en cada encendido del cuadro.

El último elemento de seguridad del nuevo Piaggio X10 es la presencia del freno de estacionamiento integrado en el caballete lateral: a cada apertura del caballete el freno se acciona automáticamente, manteniendo el X10 estable y seguro incluso sobre terrenos inclinados.

El nuevo Piaggio X10 estará disponible en versión estándar y versión Executive en las tres cilindradas; versión que se distingue por una dotación más rica de serie, con la presencia de los sistemas ABS y ASR. En lo que a colores se refiere, el X10 125cc y 350cc llegará en marrón Mercurio, gris Orion y azul Midnight, (los tres con interiores y asiento en negro), a los que se añade el negro Cosmo con interiores y asiento más oscuros. Todos estos colores están disponibles en el X10 125cc, 350cc y 500cc con el acabado Executive, a los que se añade un Blanco Perla, con interiores y asiento oscuros.

Y si te estás preguntando los precios… aquí los tienes, en Euros:

El PVP del nuevo Piaggio X10 será:

Piaggio X10 125cc

Elegance: 4.300€

Executive: 5.300€


Piaggio X10 350cc

Elegance: 5.500€

Executive: 6.500€


Piaggio X10 500cc

Executive: 7.300€

Precios Piaggio Colombia: no disponibles.