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Ver la Versión Completa : Las Bujias para Motos - Que son, como se instalan



Wilkinson
04-feb-2009, 13:13
Funciones principales de la bujías:

Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por:

Longitud del aislador cerámico
Material del centro del electrodo
Material del aislador
Rangos de temperatura


El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y /o destrucción de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.

http://www.vivetumoto.com/imagenes/out.php/i1125_partesbujia.jpgMotores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Los motores antiguos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Por lo contrario, los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.

Por esta razón, es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestra moto coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías.

Codificación de bujías

Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.
Mediante un catálogo del fabricante de la bujía se puede seleccionar la bujía recomendada por el fabricante del vehículo.

Duración de la bujía

Una de las maneras más económicas de mantener el motor de su vehículo trabajando eficientemente y evitar el desperdicio de combustible, es mediante el cambio de bujías a intervalos regulares. Con el uso las bujías sufren electro-erosión que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la bujía requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleración a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia.

El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 Km. Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000 Km. por electrodo (es decir, hasta 80,000 Km. para bujías de 4 electrodos). El caso de las bujías de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 Km. dependiendo de la cantidad de electrodos.


Cuando se habla de las distintas evoluciones llevadas a cabo en los motores, casi nunca se mencionan las bujías. Sin embargo, el desarrollo de este componente a lo largo de la historia ha ido paralelo al desarrollo de los propios motores.

Que es una bujía?

La bujía es un componente que lleva hasta la cámara de combustión una tensión muy alta (superior a los 20.000 V), que permite hacer saltar el arco eléctrico que inicia el proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible. Como en los motores de última generación, la consecución de una buena bujía pasa por aunar las últimas tecnologías en materiales preciosos y cerámicos, en procesos metalúrgicos y de conformado (mecanizado, etcétera).

Requerimientos de una bujía de alto rendimiento

Requerimientos Termicos de las Bujias

Cuando se produce la explosión de la mezcla dentro de la cámara de combustión, las temperaturas que se generan en su interior son del orden de 1.000 ºC. Y muy poco después, la temperatura desciende muy bruscamente al entrar en la cámara la mezcla del nuevo ciclo. Haciendo un breve cálculo, resulta que a un régimen de 8.000 rpm, en un motor de cuatro tiempos, este cambio brusco de temperatura se produce 66 veces por segundo, y las bujías tienen que soportarlo sin romperse. Además, éstas tendrán que funcionar bien tanto al arrancar el vehículo en invierno, con todo el motor a una temperatura muy baja, como a plena carga con el motor caliente.

Requerimientos Mecánicos de las Bujias

Debido a la posición de las bujías dentro de los motores de explosión, éstas están muy solicitadas desde el punto de vista mecánico. Tanto las vibraciones, como el hecho de tener que soportar una presión oscilante entre la atmosférica (en el proceso de renovación de la carga) y la efectiva de combustión (del orden de 50 a 80 bares) sin sufrir ningún tipo de deformación, hacen que tanto el cuerpo que rosca con la culata como el resto de componentes tengan que ser muy resistentes.

Requerimientos Químicos de las Bujias

La gasolina es una mezcla muy compleja de muchos y muy distintos compuestos, no sólo los hidrocarburos, sino también los aditivos para elevar el índice de octanos, de limpieza y, en el caso de motores de competición pura, incluso aditivos para preservar otros componentes como los asientos de berilio o las válvulas de titanio. Todo esto hace que las bujías estén expuestas a la acción de multitud de depósitos, corrosivos y no corrosivos, que provocan una disminución de su efectividad y su duración.

Requerimientos Eléctricos en las Bujias

Por el propio funcionamiento de las bujías, la capacidad de aislamiento entre ambos electrodos ha de ser muy grande. Es decir, una bujía no sólo debe garantizar que salte la chispa en el momento adecuado y que ésta sea de calidad, sino que debe también ser capaz de impedir que salte cuando no se requiere. Los dos factores que más afectan a la capacidad dieléctrica y a la conductividad de los materiales son la temperatura y la humedad. Si tenemos en cuenta la variación de temperaturas en el interior de la cámara, y que el propio aire de la mezcla siempre tiene humedad (no digamos nada en los motores con inyección de agua como los WRC del año pasado), es evidente que no es fácil que la bujía cumpla con todos sus cometidos.

Cuál bujia instalo en mi moto

Normalmente, como usuarios "normales", no tendremos nunca que decidir qué bujía ponemos en nuestra moto. Como máximo, podríamos cambiar la marca, para lo que casi todos los fabricantes tienen tablas de equivalencia. Sin embargo, las características importantes no deberían modificarse nunca, ya que quien tiene que decidir qué tipo de bujía montar es el equipo de diseño del motor. Lo que condiciona la elección de una u otra bujía son, por tanto, las características térmicas, constructivas y termodinámicas de nuestro motor.

Tal como hemos visto, uno de los aspectos que más influyen en el correcto funcionamiento de las bujías es el termodinámico. En definitiva, la bujía ha de ser capaz de funcionar siempre en las condiciones óptimas de temperatura para que la chispa también sea óptima, y esto pasa porque el equilibrio entre el calor recibido (debido a la combustión) y el eliminado (a través de la propia rosca hacia la culata) sea el correcto. Si la bujía no es capaz de disipar tanto calor como recibe, aumentará la temperatura en la punta y, muy probablemente, se producirá un incremento de temperatura que generará el inicio de la combustión antes de que se produzca la chispa. Este efecto también se conoce como autoignición, y es uno de factores que más rápidamente destruye los motores.

En el caso contrario, que la bujía disipe más calor del que recibe, la temperatura de la bujía no será la suficiente para que la chispa sea lo bastante potente, por lo que la combustión del motor será peor y también lo será el rendimiento.

El grado térmico de la bujía

Es la propiedad que cuantifica el efecto anterior y, por tanto, es la principal cualidad que hay que mantener cuando se cambia de marca de bujía. Además, claro está, de las características dimensionales de la misma. Un grado térmico ALTO indica que la bujía es FRÍA y, por tanto, capaz de transmitir mucho calor a la culata. Por el contrario, un grado térmico BAJO indica que la bujía es CALIENTE, lo que supone una menor transmisión de calor a la culata.

Las bujías frías, o con grado térmico elevado, son las óptimas para motores en cuyas cámaras de combustión se genere mucho calor, lo que normalmente ocurre en los propulsores de competición. Por el contrario, los motores de serie suelen llevar bujías más calientes, que se corresponden con grados térmicos más bajos.

En algunas ocasiones, sobre todo si tu moto de carreras tiene ya unos años, es necesario arrancarla con unas bujías calientes y, una vez que el motor ya ha alcanzado su temperatura de funcionamiento, montar unas frías para correr. Si ocurre esto, es porque las bujías con las que el motor arranca bien no serían capaces de disipar todo el calor que recibirían funcionando a pleno rendimiento, y aquellas con las que la moto va bien a pleno rendimiento, no serían capaces de generar una buena chispa con el motor frío y se "encharcarían".

Instalación de una bujía

Una vez que estemos seguros de que las bujías que vamos a instalar son las correctas, es necesario colocarlas de forma adecuada. Lo primero es cerciorarse de que el asiento, o parte de la culata en la que se apoya la propia bujía, está perfectamente limpio. Para que esto sea así, antes de desmontar las bujías viejas es importante soplar con aire comprimido la zona existente entre la éstas y la culata, sobre todo si la moto ha tenido alguna salida o estamos corriendo en tierra, para evitar que cuando desmontemos la bujía la suciedad pase al asiento o incluso entre en la cámara de combustión.

Habiendo ya garantizado la limpieza en el montaje, lo siguiente es ajustarlas según el par de apriete recomendado por el fabricante. Si nos pasamos, es bastante probable que dañemos la rosca de la culata (normalmente de aluminio), perdiendo el ajuste entre ambos y, por tanto, la estanqueidad necesaria para que el motor funcione correctamente.

Reglaje de electrodos en las bujias

La separación entre los electrodos de la bujía es el parámetro más importante, de entre los que podemos regular, para el funcionamiento del motor. Para entender el por qué, hay que tener en cuenta que si se juntaran los dos electrodos, la bobina nunca cargaría y no se produciría chispa y, del mismo modo, si separáramos los electrodos mucho, el arco tampoco saltaría.

Para instalar las bujías es muy importante seguir las indicaciones de apretado (torque) proporcionadas por el fabricante. Una bujía floja puede provocar fuga de gases de combustión, por otra parte, una bujía muy apretada puede dañar la rosca de la cabeza del motor.

El torque a proporcionar a las bujías varía si la cabeza del motor es de hierro o aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar en el catálogo de bujías del fabricante. Si no se posee un torquímetro es posible instalar las bujías con un determinado número de vueltas también recomendado por el fabricante.

Además, por el propio funcionamiento de la bujía, los electrodos se van gastando debido a la erosión eléctrica y química, por lo que aunque las motos de carreras antes de recorrer tantos kilómetros necesiten revisar los motores, es conveniente regular la separación entre los electrodos cada 3.000 ó 4.000 km.

Además del torque, es necesario calibrar la bujía ajustando la distancia entre los electrodos antes de instalarla. Las bujías actuales se venden pre-calibradas, sin embargo, es imposible que la calibración de fábrica sea la correcta para todos los vehículos.

NOTA IMPORTANTE

Como habéis podido comprobar, las bujías son unos elementos que, no costando excesivamente caros, condicionan enormemente el funcionamiento y rendimiento de los motores. Una mala elección de las mismas o un excesivo afán por "tunear" o "preparar" nuestro motor sin el debido análisis, puede hacer que nuestro motor se rompa en muy pocos kilómetros.

Es importante, por tanto, utilizar siempre las bujías recomendadas por los motoristas o fabricantes y, en caso de cambiar de marca, consultar las tablas de equivalencia que cualquiera de los principales fabricantes de bujías os pueden facilitar.

YIYO
04-feb-2009, 13:15
wilki Ya Que Esta Con Este Tema De La Bujias, Sabe Algo Sobre Las Bujias Ultrasonicas, Pues Segun Me Dijieron Que Son La Locuara Pero Sugun El Tema Sobre Mitos De Las Mismas Es Puera Carreta, Sabe Algo Sobre Por Que Son Diferentes O Que??

Caqs2010
19-jun-2014, 08:01
Buenos día no he podido encontrar bujias de iridium para mi pulsar 200 ns que me recomiendan??