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Wilkinson
28-feb-2009, 23:36
Prohibición motos de dos (2) tiempos en Bogotá y nuevas normas de transito motos - Decreto 035 de 2009

Bogotá, COLOMBIA. No se podrán matricular en Bogotá a partir del 1 de Abril de 2009. Las autoridades de la capital analizan la posibilidad de brindar estímulos comerciales para el reemplazo de la tecnología de dos tiempos.

Con la expedición del decreto 035 de la Alcaldía de Bogotá que prohíbe la matrícula de motocicletas de dos tiempos a partir del 1 de abril de este año, y la restricción de su circulación en el Distrito dentro de dos años, comienza a abrirse paso la desaparición de este tipo de vehículos.

Claro que este proceso se inició hace menos de dos años en el país por dos razones: La primera, porque las ensambladoras de motos empezaron hace menos de dos años a migrar hacia los motores de cuatro tiempos y con tecnología más limpia.

La segunda razón es que a partir del 1 de enero de este año empezó a regir la resolución 910 expedida por el Ministerio de Ambiente que regula la emisión de gases contaminantes por parte de fuentes móviles.

Este es un proceso que se vienen dando en todo el mundo y se sustenta en la necesidad de evitar al máximo los problemas de contaminación al medio ambiente que producen los motores de dos ciclos o dos tiempos como se les conoce popularmente. (Ver "Como funciona un motor de dos (2) tiempos - 2T").

Por eso, la migración hacia los motores de cuatro tiempos se impone en el mundo en cumplimiento de estrictas normas como la Euro1 y Euro2, que paulatinamente se exigirán en Colombia a todos los vehículos (Ver Lo que dice la resolución 910 más abajo).

El caso de Bogotá

Bogotá es la primera ciudad que toma decisiones en ese sentido, y es muy probable que la situación se replique en otras ciudades, o pase lo que en Medellín, que desde el año pasado impuso el Pico y Placa para las motos de dos tiempos.

En la capital del país no hay una cifra exacta de cuántas motos de dos tiempos circulan por sus calles. La decisión de la Alcaldía significa que dentro de dos años ya no podrán rodar motocicletas que son muy llamativas para los usuarios de este medio de transporte y trabajo.

Una de ellas es la popular Bw's de Yamaha de 100 c.c., que ya salió de producción y que fue reemplazada por su hermana mayor, la BW's 125 c.c., que cumple con todas las condiciones en materia de control de emisiones e incorpora tecnología como el catalizador.

Otra muy conocida en Bogotá pues goza de gran reconocimiento en labores de mensajería y transporte es la AX100-2 de Suzuki. Aunque la marca japonesa aclara que está entregando todas sus motocicletas con el certificado de emisiones y cumplen a cabalidad con la resolución 910.

Otras marcas japonesas como Kawasaki no producen en el país motos de dos tiempos. Y Honda, no tienen inconvenientes porque siempre han fabricado motores de 4 tiempos y ha tenido un concepto ecológico en el desarrollo de sus propias tecnologías.
Otras motos de 2 tiempos que se anuncian en páginas de Internet son la Jialing X100 Ciclon y la Ayco Firestorm AY100-l3.

Lo cierto es que se tiene que cumplir el decreto de la Alcaldía. Por ahora, EL TIEMPO conoció que las autoridades de la capital analizan la posibilidad de crear estímulos comerciales para el reemplazo de la tecnología de 2 tiempos. (Ver Así se hará cumplir la norma).

Con la imposición del Pico y Placa para automóviles particulares durante dos días a la semana, muchos están buscando como alternativa de transporte una motocicleta, así, lo mejor es asesorarse muy bien a la hora de comprar y que esta cumpla con todos los requisitos legales de emisión de gases.
Un camino largo para la desaparición de los 2T

Aunque la desaparición de los motores de 2 tiempos es ya un proceso que no tiene reversa en el mundo, en Colombia esto puede tardar varios años. Es muy probable que las motos que ruedan en Bogotá se vayan a otras ciudades en donde no se vislumbran medidas para su prohibición.

En la provincia colombiana hay muchas motos que funcionan con este tipo de motores que siguen contaminando. También hay que decir que los propietarios de motos son los más reacios a cumplir con la revisión técnico mecánica que se exige a partir del 1 de enero de 2008. Y ni hablar de otros casos como los motores fuera de borda, los estacionarios o de cortadoras de césped. Miles de ellos funcionan con tecnología 2T.

Por ahora, lo poco que se sabe es que el Ministerio de Ambiente viene trabajando en un proyecto de resolución para desestimular el uso de estos motores.

Lo que exige la resolución 910

Todas las motocicletas, nacionales e importadas, tienen que cumplir con las normas ambientales y tener un certificado de fábrica. En el caso de las de 2T, para la revisión técnico mecánica, se les hacen dos pruebas. Una en 'ralenty' (motor en vacío), y la dinámica, es decir, se pone a andar en una marcha.

En ambos casos tienen la posibilidad de cumplir con las exigencias del examen porque las exigencias en cada prueba son distintas. Pero, a partir del 2010 se igualan los niveles mínimos de emisión que se exigen, y en 2011 tienen que cumplir con la norma EURO II de protección ambiental.

La resolución 910 es única para todo el país y obligatoria para todos los vehículos para que puedan circular.

Las motos deben cumplir con la norma EURO I para los años 2009 y 2010, y a partir del 2011 con la norma EURO II.

Los gases contaminantes que se miden y sus niveles máximos permitidos son: Monóxido de carbono (CO, 4,5 por ciento); y los hidrocarburos (HC, 2.000 Partes Por Millón, ppm).

El distribuidor está obligado a certificar que la motocicleta que está vendiendo cumple con los niveles exigidos en la resolución. Esa certificación debe ser expedida por el ensamblador.

El certificado que se entrega con las motos nuevas no tiene ningún costo para el cliente y es obligación de cada comercializador entregarlo. A los dos años, el usuario asume el costo de acuerdo con las tarifas de los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).

Así se hará cumplir la norma

A través de un corto cuestionario, la Secretaría de Movilidad respondió a la Sección Vehículos algunas inquietudes de los motociclistas.

Qué mecanismos de control se implementarán para el cumplimiento de la norma que prohíbe la matrícula de motos de dos tiempos?

Se exigirá al momento de la matrícula, la ficha técnica del fabricante de la motocicleta, para que el concesionario de trámites, verifique que no se inscriban a partir del 1 de Abril en el Registro Automotor.

Habrá algún tipo de compensación para quienes hoy son propietarios de esta clase de motocicletas?

Se está analizando la posibilidad de adoptar estímulos comerciales para el reemplazo de la tecnología de 4 tiempos. Al tiempo, no se les cobrará ningún monto por haber emitido emisiones contaminantes nocivas durante el período que operaron en la ciudad.

Muchos motociclistas están preocupados porque se les obliga a circular por el mismo carril donde van los buses, y el transporte público en general. Aseguran que esos son peligrosos, son los más deteriorados, hay más huecos y alcantarillas destapadas. Consideraron estos riesgos al emitir el decreto?

Se evaluaron diversos tipos de riesgo, entre ellos el mayor es el de ser embestidos por vehículos a velocidades altas, que se presenta en las calzadas centrales, donde es recomendable que el motociclista no lleva acompañantes y pueda de esa forma maniobrar con más facilidad.


Como funciona un motor de dos (2) tiempos - 2T

Así se conoce popularmente. Es un motor de combustión interna técnicamente denominado de dos ciclos que realiza los cuatro pasos del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en solo dos movimientos lineales del pistón. El motor de 4 tiempos realiza las cuatro etapas en dos revoluciones (vueltas) del cigüeñal. Esta es una de las grandes diferencias entre un 2T y un 4T.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios del cilindro). Los motores 2T no tienen válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores 4T. De eso se encarga el propio pistón cada vez que abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.

La fase de admisión-compresión se realiza cuando el pistón se desplaza hacia arriba. En ese recorrido deja abierta la lumbrera de admisión, y mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la inferior succiona la mezcla aire combustible a través de la lumbrera.

En la fase de potencia-escape, cuando el pistón llega al punto muerto superior finaliza la compresión produciendo la combustión de la mezcla por medio de una chispa generada por la bujía. La expansión de los gases de combustión es la que impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

Ya en su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que salgan los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Ahí comienza un nuevo ciclo.

Una de las ventajas de los 2T es que al no tener válvulas, ni árbol de levas u otros aditamentos para mover estos mecanismos, lo hacen más liviano y por lo tanto, más económico. Es mucho más rápido y responde con más agilidad a la aceleración que un 4T.

El gran problema es que estos motores funcionan con una mezcla de aceite y combustible. El aceite entra a la cámara de combustión y se quema allí generando emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro. La gran cantidad de humo que producen los motores se debe a una mala calidad de la mezcla o que muchas veces el aceite se quema 'entero'.



DECRETO 035 DE 2009 (Febrero 05)

"Por el cual se toman medidas sobre la circulación de motocicletas,
cuatrimotor, mototriciclos, motociclos, ciclomotores y motocarros en el
Distrito Capital"

EL ALCALDE MAYOR DE BOGOTÁ, D.C., en ejercicio de sus facultades constitucionales y legales, en especial las conferidas por el artículo 38 numerales 1°, 3° y 4° del Decreto Ley 1421 de 1993, los artículos 3° y 6° de la Ley 769 de 2002, y,

C O N S I D E R A N D O:

Que la Constitución Política determina:

En su artículo 2º, que "Son fines esenciales del Estado: servir a la comunidad, promover la prosperidad general y garantizar la efectividad de los principios, derechos y deberes consagrados en la Constitución; (…) Las autoridades de la República están instituidas para proteger a todas las personas residentes en Colombia, en su vida, honra, bienes, creencias, y demás derechos y libertades, y para asegurar el cumplimiento de los deberes sociales del Estado y de los particulares.";

En el artículo 24, el derecho a la libre circulación por el territorio nacional, con las limitaciones que establezca la Ley; En el artículo 43, que "La mujer y el hombre tienen iguales derechos y oportunidades. La mujer no podrá ser sometida a ninguna clase de discriminación. Durante el embarazo y después del parto gozará de especial asistencia y protección del Estado, (…)"; En el artículo 44, que "Son derechos fundamentales de los niños: la vida, la integridad física, la salud y (…). La familia, la sociedad y el Estado tienen la obligación de asistir y proteger al niño para garantizar su desarrollo armónico e integral y el ejercicio pleno de sus derechos. Cualquier persona puede exigir de la autoridad competente su cumplimiento y la sanción de los infractores. Los derechos de los niños prevalecen sobre los derechos de los demás.".

Que de conformidad con el artículo 7 de la Ley 1098 de 2006 "Por la cual se expide el Código de la Infancia y la Adolescencia", le corresponde al Estado garantizar la protección integral de los niños, niñas y adolescentes, el reconocimiento como sujetos de derechos, la prevención de sus amenazas. Esta protección se materializa en el conjunto de políticas, planes, programas y acciones que se ejecuten en los ámbitos nacional, departamental, distrital y municipal.

Que el artículo 10 de la Ley de Infancia consagra el principio de corresponsabilidad, entendiendo por este la concurrencia de actores y acciones conducentes a garantizar el ejercicio de los derechos de los niños, las niñas y los adolescentes y señala que la familia, la sociedad y el Estado son corresponsables en su atención, cuidado y protección.

Que las anteriores disposiciones, deben observarse igualmente en concordancia con el artículo 18 ibídem, que consagra igualmente el Derecho a la integridad personal de los niños y las niñas y el derecho a ser protegidos contra todas las acciones o conductas que puedan causar su muerte.

Que para efecto de las disposiciones contenidas en el presente Decreto, tratándose de la seguridad de los menores cuando transiten en vehículos, es importante armonizar la protección de sus derechos con las disposiciones del Código Nacional de Tránsito Terrestre, en cuanto que los menores de diez (10) años no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo, y en caso de infracción ésta será sancionada conforme al artículo 131 ídem, con multa.

Que en desarrollo del mandato contenido en el numeral 25 del artículo 150 de la Constitución Política, el Congreso de la República expidió la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre, reformado por las Leyes 903 de 2004, 1005 de 2006 y 1239 de 2008.

Que el artículo 3° de la Ley 769 de 2002 prescribe que son autoridades de tránsito los Alcaldes y los organismos de tránsito de carácter Distrital.

Que el inciso 2° del parágrafo 3° del artículo 6° de la Ley 769 de 2002 prescribe que los Alcaldes, dentro de su respectiva jurisdicción, deberán expedir las normas y tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de personas, animales y vehículos por las vías públicas, con sujeción a dicha disposición.

Que respecto de la utilización de los carriles en las vías, el parágrafo del artículo 68, ibídem, señala que "las bicicletas, motocicletas, motociclos, mototriciclos y vehículos de tracción animal e impulsión humana, transitarán de acuerdo con las reglas que en cada caso dicte la autoridad de tránsito competente."

Que las autoridades de tránsito, dentro del territorio de su jurisdicción, cuentan con la facultad de impedir, limitar o restringir el tránsito de vehículos por determinadas vías de su jurisdicción, conforme a lo establecido en el artículo 119 de la Ley 769 de 2002.

Que de acuerdo con el Registro Distrital Automotor, el parque de motocicletas se ha incrementado de manera considerable en los últimos seis (6) años, pasando de 17.000 unidades en 2002 a 143.000 unidades en el presente año.

Que con base en las estadísticas de accidentalidad consolidadas por la Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito de la Secretaría Distrital de Movilidad, se registra que el número de motociclistas lesionados en accidentes de tránsito pasó de 3592 en el 2003 a 4693 en el 2007, presentando un incremento del 30.6%. Esta misma fuente indica que, comparando los mismos años, el número de fallecidos en estos accidentes, aumentó de 32 a 104, presentando un incremento del 325%.

Que con base en la fuente antes citada, se encuentra que los menores de edad vinculados a los índices de accidentalidad en motocicletas representan el 22% de los heridos y el 25% de los pasajeros muertos, por lo que se hace necesario tomar medidas que hagan efectiva la especial protección de los niños.

Que los menores de edad y las mujeres en estado de embarazo se encuentran expuestos a un mayor grado de vulnerabilidad en caso de accidentes en motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros, vehículos que por sus características no poseen sistemas de absorción de impactos que permitan reducir el riesgo de lesiones o fallecimiento a sus ocupantes.

Que la Corte Constitucional em sentencia C309-97 ha señalado que "las medidas de protección coactiva a los intereses de la propia persona no son en sí mismas incompatibles con la Constitución, ni con el reconocimiento del pluralismo y de la autonomía y la dignidad de las personas, puesto que ellas no se fundan en la imposición coactiva de un modelo de virtud sino que pretenden proteger los propios intereses y convicciones del afectado. Estas políticas se justifican porque, en casos determinados, es legítimo que terceras personas o el propio Estado puedan tomar ciertas medidas en favor de individuos, como los menores, o los transitoriamente incapaces, incluso contra su voluntad aparente, puesto que se considera que éstos aún no han adquirido la suficiente independencia de criterio, o se encuentran en situaciones temporales de debilidad de voluntad o de incompetencia, que les impiden diseñar autónomamente su propio plan de vida y tener plena conciencia de sus intereses, o actuar consecuentemente en favor de ellos".

Que la circulación de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros por las calzadas centrales entraña un mayor riesgo de accidentalidad para los usuarios cuando se transita con acompañante, por cuanto se dificulta la capacidad de maniobra, se incrementa la distancia de frenado, y los demás vehículos se desplazan a una velocidad superior a la de las calzadas laterales.

Que de conformidad con el artículo 60 del Código Nacional de Tránsito "Los vehículos deben transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de las líneas de demarcación, y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento o de cruce".

Que maniobras como el deslizamiento lateral o el desplazamiento de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros en zig-zag pone en peligro a sus ocupantes y demás usuarios de las vías.

Que el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial adelantó un estudio técnico sobre las emisiones contaminantes del parque automotor nacional de motocicletas dentro del cual se concluyó que la tecnología de motor de ciclo de dos (2) tiempos, vierte a la atmósfera entre 5 y 15 veces más hidrocarburos que la tecnología de ciclo de cuatro (4) tiempos, y entre 15 y 100 veces más que otros vehículos automotores, conclusiones recogidas en la Resolución Nº 910 de 2008, de dicha entidad.

Que en mérito de lo expuesto,

D E C R E T A:

Artículo 1. Restricción al tránsito en motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros. Restringir en el Distrito Capital el tránsito de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros con acompañantes menores de diez (10) años y/o mujeres en estado de embarazo.

Artículo 2. Restricción al tránsito de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros en las calzadas centrales. Restringir el uso de las calzadas centrales de las vías que posean más de una calzada por sentido, para las motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros con acompañante.

Artículo 3. Maniobras altamente peligrosas en motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros. La realización en Bogotá D.C. de maniobras de zigzagueo o deslizamiento lateral por parte de conductores de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros, son conductas no permitidas, y consideradas como maniobras altamente peligrosas, para efecto de lo dispuesto en el artículo 131 literal "d" del Código Nacional de Tránsito.

Artículo 4. Restricción por tecnología de motor. A partir del 1º de Abril de 2009, no podrán registrarse en el Distrito Capital, motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros ni ciclomotores propulsados por motores de ciclo de dos (2) tiempos.

Restringir el tránsito de motocicletas, motociclos y ciclomotores propulsados por motor de ciclo de dos (2) tiempos dentro del Distrito Capital, una vez transcurridos dos (2) años de la vigencia del presente Decreto. Las Secretarías de Ambiente y Movilidad dispondrán los mecanismos de control que deban implementarse para la efectividad de la medida.

Artículo 5. Sanciones. Las infracciones a lo dispuesto en el presente Decreto se aplicarán conforme a lo previsto en el artículo 131 de la Ley 769 de 2002, y de acuerdo con la codificación adoptada por la Resolución 17777 de 2002 del Ministerio de Transporte o aquella que la modifique o sustituya.

Artículo 6. Vigencia. El presente Decreto rige a partir del 16 de febrero de 2009, previa su publicación en el Registro Distrital.

PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.
Dado en Bogotá, D. C. a los 05 días de febrero de 2009
SAMUEL MORENO ROJAS
Alcalde Mayor
FERNANDO ALVAREZ MORALES
Secretario Distrital de Movilidad


[icono-pdf][/icono-pdf]DECRETO 035 DE 2009 (Febrero 05) - Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. (http://www.vivetumoto.com/descargas/Decreto-035-2009-17-46-29-vivetumoto.com.pdf)

Javigato
04-mar-2009, 16:55
Me parece que es una medida que no va a generar ningun tipo de cambio positivo, ya que el andar por el carril lento es más peligroso puesto que los señores de los vahículos de servicio público, no se fijan, y al momento de recoger pasajeros se aorillan sin precaución alguna. Por lo del pico y placa todo el día, esta generando más índice de desempleo; Sería mejor aumentar en dos números diarios la restricción pero con el mismo horario de antes y así en las horas pico se descongestionarian mucho más las vías.

alherc
10-abr-2009, 12:28
me queda una duda, dice "Artículo 2. Restricción al tránsito de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros en las calzadas centrales. Restringir el uso de las calzadas centrales de las vías que posean más de una calzada por sentido, para las motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros con acompañante". esto quiere decir que cuando se viaja solo SI se pueden usar estos carriles y calzadas (centrales)? o definitivamente no se pueden ni mirar?
y que pasa cuando un puente desemboca en el carril central? como en el caso de la autonorte con 82 si no estoy mal?

gracias por sus respuestas

Tekuma
10-abr-2009, 12:37
El uso en solitario de las calzadas centrales no tiene problema.

Pero yo también tengo una duda en casos específicos cuando se va con pato.

Por ejemplo el que uds cita del puente que desemboca en la calzada central. Otros ejemplos son cruces, como por ejemplo el de frente a Bavaria, donde toca pasar a la calzada central al buscar el semaforo para entrar a Castilla.

En estos casos que se debe hacer???

Pues donde lo lleguen a partir. Al ir a imputar el parte alegarán que se deberá hacer la vuelta que sea necesaria con tal de no violar la norma.

Pues hace unos años tuve un parte por contravía en el carro, fui a imputar pues hice la contravía xq había una estrellada y no había paso. Respuesta que me dieron con mapa en mano, uds debió hacer esta vuelta. Vuelta como de 30 cuadras, pero al fín y al cabo había otra ruta de ingreso al sitio que me dirigía, tocando pagar el parte!!!

Por lo cual me queda la misma duda, por ejemplo en el caso de bavaria, para no usar el carril central, tocará ir hasta el puente de la 13 y hacer las 2 orejas y devolverse usando siempre la calzada lenta??????

Lazo
17-abr-2009, 10:53
También están multando en la séptima entre 116 y 100 por utilizar el carril central con pato. También se presenta el mismo problema: ¿que pasa si voy hacia el sur y quiero subir a Santa Bárbara o Santa Ana, o dar la U para entrar a Hacienda? Si vengo en el sentido sur norte que debo hacer si quiero bajar por la 106, por la 109 o por la 116? En mi opinión esta norma se debe aplicar únicamente para aquellas dobles calzadas que para salir de ellas necesito tomar las vías paralelas como en la autopista o la 26. Sin embargo en la 26 también hay excepciones.

Esta disposición me parece absurda, ponen en más riesgo la vida de los motociclistas al tener que compartir carril con los taxis y buses que no hacen más que culebrear sin mirar muchas veces los espejos.

Supongo el fin de la medida era movilidad, que pena con el alcalde pero las motos grandes con acompañante o sin él son mucho más rápidas que los carros y no generan ningún tipo de paro en el tráfico. Las motos pequeñas con acompañante si tienen ese problema que andan muy despacio y pueden frenar los carriles rápidos que en teoría son los centrales.

Saludos,

Italiano2010
04-dic-2009, 19:37
http://3.bp.blogspot.com/_tEVf3XMLQtA/SIzIrSHzxFI/AAAAAAAAC3s/0kRfpki0E1w/s400/moto_tuning.jpgSeñor alcalde Samuel de Bogota: Me perdona pero es absurdo lo que decretó, esa no es la solución de acabar con la motos de 2t, no sabe el problema que usted se va a meter el pueblo no permitirá eso a toda costa. Así que busque otra solución. Ridículo...es salir con la boludez de que "pero el 2t contamina mas". Si, probablemente contamine un poco mas...Pero es hipocrita y ridiculo restringir su uso. Si realmente quisieran "salvar el ambiente" tambien tendrían que prohibir el motor de 4 y empezar a fabricar masivamente de una buena vez y en serio motores electricos, solares y cosas parecidas.
En vez de ser hipocritas y echarle la culpa de la destruccion del ambiente a un par de motos 2t que hay por ahi dando vueltas.
Lo que pasa es que la explotación del petroleo genera MUCHA guita y prefieren porsupuesto la guita al medio ambiente...entonces por eso buscan un chivo expiatorio (el 2t) para poder seguir facturando millones con la explotacion del petroleo...
Como si el motor de 4t fuera una opción ecologica y el 2t la opcion anti-ecologica... Le aconsejo que mire lo que va hacer sino le vendrá sus consecuencias.

carbom2
12-jun-2010, 23:03
Veo que algunos usuarios se confunden con los terminos carril y calzada!!

Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

el articulo dice:
Artículo 2. Restricción al tránsito de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros en las calzadas centrales. Restringir el uso de las calzadas centrales de las vías que posean más de una calzada por sentido, para las motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros con acompañante.

Un ejemplo sería el de la Av. boyaca más exactamente frente a bavaria. Esta vía tiene cuatro calzada dos en sentido sur-norte (costado oriental) y dos en sentido norte sur.

Cada calzada tiene 2 carriles (en algunos puntos tiene 3) eso quiere decir que caben 2 filas de vehiculos (motos, automoviles etc..)

Con respecto al articulo 2 se haria referencia a las calzadas centrales (calzadas rapidas) donde no puede transitar el servicio público.

No confundamos los términos ni confundamos a los usuarios

---------- Mensaje agregado a las 23:03 ---------- al mensaje anterior de las at 22:50 ----------


Me parece que es una medida que no va a generar ningun tipo de cambio positivo, ya que el andar por el carril lento es más peligroso puesto que los señores de los vahículos de servicio público, no se fijan, y al momento de recoger pasajeros se aorillan sin precaución alguna. Por lo del pico y placa todo el día, esta generando más índice de desempleo; Sería mejor aumentar en dos números diarios la restricción pero con el mismo horario de antes y así en las horas pico se descongestionarian mucho más las vías.
No es carril es calzada!!

MARROCO
29-jul-2010, 19:16
Algo que me preocupa demaciado sobre la ley de no dejar circular con pato por el carril central si no obligatoriamente por las paralelas idependiente de estar uno expuesto al peligro de camiones, buses, taxistas y demas es el tema de la salud pues andar por estos carriles primero es mas lenta la movilizacion y por ende hay mas paradas y esto genera que tengamos que aspirar mas el humo y el gas que la mayoria del transporte pesado expulsa causando molestia en los ojos, problemas respiratorios, de piel etc un mal que se le suma a la ya controvertida prohibicion de no dejar circular por el carril central con pato, deberian de ver que con esto no estan contribuyendo a evitar accidentes pensaria que mas bien los estan fomentando mas, y la parte de la salud quien la ve, no es lo mismo estar en un vehiculo cerrado que en una moto, circulando por el carril central se avanza mas y se va mas ventilado que por las paralelas pues para citar un ejemplo alguna vez con mi esposa desplazandonos por la av 68 teminamos parando detras de dos buses sin posibilidad de podernos hacer a un lado o pasar al carril central y nos toco inhalar el olor a gas y el humo mientras hacia cambio el semaforo y esto se puede repetir mas de una vez de acuerdo de lo largo del desplzamiento Yo creo que respecto a este punto hay mucho que hablar, yo no me imagino a alguien que tenga que desplazarse con un menor de edad y tenga que aguantarse una situacion de estas por ende deberiamos protestar por esto y añadirle un nuevo precedente por la salud de nosotros los motociclistas y sus patos hagamos algo la salud tambien cuenta

paolo695
03-oct-2010, 11:23
tengo un ciclomotr de 2t y este no tiene matricula, ni nada ni tengo pase, es decir no es considerado como una moto, pero segun el decreto van a prohibir su uso, esto es cierto?¿

WJWill
03-oct-2010, 11:42
Porque algunas personas salen con el rumor de que "la norma de restricción para motos 2T esta ampliada por 10 años mas?"
Que yo sepa, para marzo del 2011 no pueden circular ningún tipo de carros o motos con motor 2T. No me preocupa porque yo tengo mi 4T, pero pues son muchos los moteros que usan 2T. Que va a pasar para ese entonces?

lexhg1976
08-sep-2011, 06:05
Las normas se pueden derogar o se pueden mantener, existen mecanismos a nivel estado como lo puede ser un pliego de peticiones con recoleccion de firmas en la cual se pida la modificacion de dicho decreto, en el caso de la restricion de carriles, ya que andar con pato por donde transitan los buses ademas de peligroso resulta bastante complicado una mniobra defensiva.

POPEYE1041
25-oct-2011, 10:55
Buen dia para todos,con respecto a el tema del carril central que si se debe o no transitar,todos los que poseemos una motocicleta o hemos conducido alguna sabemos al riesgo que estamos expuestos,la cuestion mas que de imponer una norma es saber que consecuencias malas y buenas traera la misma,por lo tanto no es en si la norma son los que se la inventan desconociendo en realidad el tema,son estos genios burocraticos,cuotas politicas o recomendados a los que ponen a decidir y me consta,son total neofitos en el tema,por eso creo que la razon de estos clubes es la union de todos aquellos que vemos en la moto un medio de transporte sano y el mas convencional en el momento,mi consejo es apoyar aquellos que saben y defienden nuestras necesidades sean quienes sean del color politico que quieran pero que se preocupen y sirvan tanto de defensores como de veedores,de nuestras necesidades....gracias

Ary Freitas
27-oct-2011, 15:43
Yo no conosco la situación de Bogotá, pero en San Pablo, Brasil, esto está causando muchos problemas y accidentes de entre motos y camiones.

---------- Mensaje agregado a las 15:41 ---------- al mensaje anterior de las at 15:33 ----------

Yo creo que estas cosas son para que los moteros se movilizem para se imponer delante los gobernantes.

---------- Mensaje agregado a las 15:43 ---------- al mensaje anterior de las at 15:41 ----------

Elaborem una propuesta mejor y les envie.

ALMON
06-mar-2013, 09:57
Que pena retomar este tema, pero a HOY 2013, como quedo la norma? Restringe el uso con parrillero el carril central o izquierdo de la autopista ejemplo?
Estan haciendo Agosto en Marzo las autoridades
A quienes tienen el conocimiento claro de esta norma por favor aclaremos con Datos que soporten frente a la autoridad.
Buen da y gracias de antemano

difr500
06-mar-2013, 10:33
Si señor, efectivamente no está permitido circular con pato por las calzadas centrales de las avenidas. Únicamente si va solo el conductor.