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Ver la Versión Completa : Gsr o er 6n



ELREYTORRES
02-mar-2009, 17:52
Amigos por estos dias quiero hacerme a una moto de mayor potencia, tengo una gs 500 y es una maquina relativamente barata de mantener, lo que quiero es una moto que no sea tan costosa de mantener, tengo dudas entre la gsr 600 y la er 6n, alguien me puede hechar una manita por favor?

fraga
02-mar-2009, 18:08
Amigo me atreveria a decir que entre gsr y er 6n la mejor es la gsr, pero tiene las desventajas en cuanto a costos en mantenimiento, y si esta buscando economia , la mejor opccion es la kawa. Ya es desiciòn suya
Exitos en su eleccion y ojala le sirva de algo esta humilde opinion
:D:D:D:D

OSO
02-mar-2009, 18:20
Eso ni se piensaaaa fz heeeee:D:D:D Hombre GSR sin dudarlo claro esta que todo va en amores
hasta pronto
Oscar U

POISON
02-mar-2009, 19:23
ps yo hago de neutral, jajaj la er6n es mas bajita y a mi me gusta mas, no c en question de especificaciones tecnicas cual es mejor, pero algo si se, es q en kawasaki son unos careros y el servicio es malo, y ps los repuestos son caros, ya q kawasaki es la marca japonesa menos posicionada en colombia, igual ambas motos son unos fierritos y en un semaforo no va a pasar desapercibido

JACM
02-mar-2009, 20:28
er-6n :cool::cool::cool:

maniobrable al 100%, no pide, no jode, esa es!!!!!

hagale para el grupito porque somo pocos

saludos

jucamvil
02-mar-2009, 21:23
y ps los repuestos son caros, ya q kawasaki es la marca japonesa menos posicionada en colombia,

NEGATIVO. La japonesa menos posicionada en Colombia es Honda. el valor de los repuestos Kawa es de los más económicos, respecto a Suzuki y Yamaha. Demasiado económicos diría yo además que tienen un mejor stock.

jucamvil
02-mar-2009, 21:27
Tetra mata Bi toooda la vida
Ya dependiendo de lo que quiera. Economia??? es lo que menos se debe pensar cuando uno quiere tener una moto de alta cilindrada, cuantas motos vemos por ahi trajinadas xq el dueño no tiene $$$ para ponerle el aceite adecuado, las llantas correctas, etc, etc etc

Cualquiera de las dos son muy buenas motos.. Si quiere ganar en torque (pique) en cada semaforo piense en las er6N, pero si quiere sentir 98 caballos entre sus piernas, sentir que es un "latigazo", ver un tacómetro comenzar la zona roja en 14.000 rpm, subir de 200 km/h la GSR es para usted. Sacrifica bajas pero revienta en altas....

Saludos

YEYOO
02-mar-2009, 21:44
Hermano creo que los comentarios lo dicen todo..... La GSR es una maquinota, mas potencia que la saki, pero asi mismo es mas costoso el mantenimiento (repuestos y accesorios puercamente caros) pero si ud es cuidadoso y trata la maquina con suavidad (aclaro que suavidad no quiere decir limitacion en velocidad) solo tendra que invertir en lo necesario.... es mi humilde opinion

motomoto
02-mar-2009, 22:45
Viejo !!!

pues dada la discusión y en busca de la imparcialidad, envío estos links los cuales contienen pros y contras de cada una, elaborado por conocedores del tema.

http://www.**********.com/pruebagsr.htm

http://www.**********.com/pruebaer6n.htm

saludos

Danfel00
02-mar-2009, 22:59
Personalmente la gsr es la moto de mis sueños a pesar de que la er6n es muy bacana. Además, leyendo foros europeos de motos dicen que la versys y la er6n traen fallas de fisuras en la estructura rubular que se dan al cabo de un elevado kilometraje debido a las vibraciones de la moto. Es que no tengo el vínculo porque eso lo lei hace como medio año y no recuerdo especificamente donde.

Es solo mi opinión, pero que sea la que le gusta más.

Danfel00.

hefaqui
03-mar-2009, 08:20
Tenga en cuenta que la GSR es para andarla siempre a medias o altas RPM, de ahi para abajo en los trancones empieza la moto a subirse de temperatura, claro esta que tiene un buen sistema de ventilación forzado que la baja en 5 segundos, pero se vuelve canson cuando hay trafico pesado.
De resto la GSR es una chimb......

OSO
03-mar-2009, 09:26
aqui les dejo el comparativo de las 600 Hecho por **********

Comparativo ER 6n, GSR 600 y FZ6N S2 ABS
La carrera de los 600 c.c. naked parece no tener fin


Texto: Andrés Barragán C.

Los tiempos en que una 1000 marcaba el tope de la categoría sport ya pasaron, pues hoy en día no son muy apetecidas por sus excesivos consumos y dificultad de transitar en nuestro país, no solo por el estado de las vías sino por su mismo diseño.


Es por esto que decidimos realizar este comparativo con las que nosotros denominamos las más apetecidas en Colombia dentro de la gama Naked Sport de 600 c.c.Hay que probar de todo y por nuestras manos han pasado las tres, cronológicamente, la Kawasaki Er 6n, la GSR 600 de Suzuki, y ahora nuestra más reciente adquisición: la Yamaha FZ6N S2. El recorrido a las motos de prueba no supera los 1.000 kms, salvo que sea algún modelo especial, pero en nuestras motos, las pruebas son de un año y por lo general pasan los 20.000 Kms con excursiones por todo el país y por lo que veo a la FZ 6 le va a tocar el mismo trajín y parece que hasta sobrepasando alguna frontera.

Bueno, a lo que vinimos, a enfrentar a éstas tres devoradoras de asfalto. Ninguna es menos que la otra. Cada una tiene algo que por lo general le falta a las demás.

KAWASAKI ER6N
Piloto Alfonso Cervantes


Lanzada a finales del año 2005 es una motocicleta bastante apetecida principalmente por su estética y no es para menos ya que fue catalogada en la Feria de Milán Eicma 2006 como la más bonita del mundo.

A Destacar
Definitivamente la potencia en la salida no tiene competencia, superó fácilmente a sus dos competidoras, la razón es que por poseer un motor de dos cilindros va a entregar su potencia más rápidamente sin necesidad de ir en la zona alta del cuenta revoluciones.

También ganó en el tema de consumo de combustible, sin importar que el motor tenga 50 centímetros cúbicos de ventaja sobre las demás, el consumo medio se situó en los 70 kilómetros por galón.

El peso en vacío que declara es el menor, esto se agradece en un menor consumo de combustible y por lógica en una mayor vida útil de llantas, frenos, etc.

Las motocicletas fueron probadas por tres personas y las tres coincidieron en que es la más fácil de cruzar; creemos que tiene que ver con esto el reducido peso y las geometrías, las cuales están apoyadas en la ubicación del exhosto, un punto bajo y centralizado.
Los frenos, con un diseño tipo wave, la convierten en la envidia de sus contendoras.

No Gustó
En cuanto a velocidad final, es la que menos registra, claro que 205 kilómetros por hora no son pocos si tenemos en cuenta que los alcanza rápidamente. ¿Para qué más?

El comportamiento de la motocicleta es fenomenal, de pronto no es la más apetecida por el público joven, ya que las tendencias actualmente se encaminan hacia un estilo más racing, el cual parte de un sonido más agudo.

Resumiendo, es una motocicleta única, compacta, bonita y hasta lujosa, que ya lleva un buen tiempo en el mercado soportando los envistes de nuevas opciones de modelos que llegan del lejano oriente, logrando salir avante, manteniendo su distinguido circulo de amantes.

SUZUKI GSR 600
Piloto Carlos Gutiérrez


Entró a nuestro país unos meses después que la ER 6n, se convirtió rápidamente en la más codiciada por los jóvenes; en principio por su sonido, por el diseño y por qué no el precio.

Suzuki trajo una motocicleta con características Superbike, aspecto robusto y asequible a los que querían hacer Upgrade con un modelo que si bien no es el más bonito, por lo menos era raro y nunca antes visto.
A Destacar
La posición de conducción es casi perfecta, las piernas quedan estiradas sin penalizar a la hora de apoyarlas en el piso, con lo que se obtiene control sin cansarse al manipularla en espacios reducidos.

En esta moto es donde mejor va el acompañante, pues la silla aparte de tener una generosa área, presenta una espuma de gran densidad.

La velocidad final se disputa con la FZ, es capaz de sobrepasar los 225 kilómetros por hora con una estabilidad impecable.

El diseño de la cola es el que más gusta de las tres; incorpora un conjunto de cuatro círculos conformado por los exhostos y un doble stop con leds, como manda hoy en día este tipo de luminarias, que aparte de verse mejor, consumen menos corriente y su grado térmico es inferior.


La Suspensión delantera es totalmente regulable como no sucede en las demás, lo que permite setearla al gusto y al estilo de conducción de cada uno. No es algo que se utilice mucho que digamos, pero a la hora de entrar a la pista es algo que se agradece.

El comportamiento y el diseño del basculante, hacen de ésta GSR 600 toda una Superbike sin carenajes para uso en calle.


No Gustó
La debilidad en la salida, es algo a lo que cuesta un poco de trabajo acostumbrarse; presenta una pérdida de potencia al arrancar. Al transitar por una carretera con curvas, si se quiere ir rápido, es mejor no dejar que el motor gire por debajo de las 6.000 R/min, o de lo contrario la recuperación se va a tornar lenta.

Este modelo es el más difícil de cruzar, que si bien no se percibe a baja velocidad, en altas es un detalle que exige un poco de preparación llegando a adoptar una posición de conducción más racing para tomar las curvas a alta velocidad.

Concluyendo, La GSR de Suzuki es una motocicleta con tres personalidades: Tranquila si se conduce por debajo de las 4.000 r/min, placentera si se lleva entre las 4.000 y las 6.000, y una fiera al pasar de las 6.000 r/min.

YAMAHA FZ6N S2 ABS
Piloto Alejandro Rubio S.


Esta motocicleta tiene una ventaja que no han tenido las demás competidoras, y es la evolución. Las Fazer, son denominadas así por su semicarenado o carenado completo en las más clásicas, el modelo que tenemos el gusto de presentar es naked versión S2 con frenos ABS. Actualmente en nuestro mercado se encuentran disponibles las siguientes versiones: FZ 6 S, FZ 6 N, FZ 6 Fazer S2, FZ6N S2 / ABS, de las cuales las dos primeras vienen limitadas a 72 CV de potencia.

A Destacar
Nuestro caballito goza de una potencia de 98 caballos, motor derivado de la R6, cuya principal virtud es la excelente entrega de potencia a medio régimen, algo que se agradece durante la recuperación bien sea en ciudad o en carretera con curvas.

Hablando del asiento, los pilotos que participaron en este comparativo aseguraron que las personas que den a la FZ un uso más rutero, la disfrutarán mejor. Es claramente más cómodo para el piloto.

En cambio, aquellos que hagan un uso más deportivo notarán que es más blando y, además, la posición de los posapies es demasiado adelantado, algo que no deja cargar mucho peso en el tren delantero, por otro lado, no permite descolgarse y moverse encima de la moto con facilidad. Con la mejorada curva de par motor y la nueva ergonomía, la S2 es una mucho mejor rutera.

El sonido del motor es el mejor, más agudo que el de la Kawasaki, y menos tortuoso que el de la GSR sobre todo en altas. Por más que llegue a 12.000 RPM, el sonido se mantiene suavemente agradable.

No Gustó
Estéticamente hay varios aspectos a criticar. El primero de ellos es la falta de protección del radiador, pues salta a la vista la tapa del mismo. Al lado izquierdo, no sabemos por qué razón instalaron el pito en tan descubierto sitio que para nada conjuga con todas las líneas estéticas de la moto. En la semicarenada el pito va anclado debajo de las farolas, en esta naked debería ser así.

En resumidas cuentas: es más estable y frena mejor, aunque todavía se echa de menos un sistema de progresividad en el amortiguador trasero, puesto que sigue anclado directamente al basculante.


Lógicamente a partir de 140 kilómetros por hora, la presión del aire molesta

como en toda naked, pero eso es algo con lo que tendremos que vivir si decidimos montarnos en una.

No obstante, la relación de altura entre el asiento y el cuadro de instrumentos (heredado de la FZ1) logra una sorprendente protección del viento. En esta motocicleta instalamos una cúpula GIVI para poder viajar más cómodos, la diferencia con y sin ella es sorprendente.


Ficha técnica kawasaki ER 6n
Tipo de motor:

Refrigeración líquida, 4 tiempos Parallel Twin
Cilindrada:

649 cm³
Diámetro x Carrera:

83 x 60 mm
Relación de compresión:

11.3:1
Sistema de válvulas:

DOHC, 8 válvulas
Potencia máxima:

53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm
Par motor máximo:

66 N•m {6.7 kgf•m} / 7,000 rpm
Sist. de Alimentación:

Inyección de combustible: 38 mm ø x 2 (Keihin)
Encendido:

Digital
Arranque:

Eléctrico
Transmisión:

6 marchas, con retorno
Tipo de chasis:

Diamond, high-tensile steel
Ancho de vía:

24.5°/102 mm
Suspensión, delantera:

Horquilla telescópica de 41 mm
Suspensión, trasera:

Monoamortiguador lateral inclinado con ajuste de precarga
Neumáticos, delantero:

120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos, trasero:

160/60ZR17M/C (69W)
Frenos, delantero:

Doble disco ondulado semiflotante de 300 mm, doble pistón
Frenos, trasero:

Disco único ondulado de 220 mm, monopistón
Ángulo de dirección:

32° Izquierda / 32° Derecha
Dimensiones (L x A x A):

2,100 mm x 760 mm x 1,095 mm
Distancia entre ejes:

1,405 mm
Altura asiento:

785 mm



Ficha Técnica Suzuki Gsr 600

Longitud total:

2.090 mm
Distancia entre ejes:

1.400 mm
Peso en vacio:

183 kg
Ancho total:

775 mm
Altura desde el suelo:

130 mm
Depósito de gasolina:

16,5 l
Altura total:

1.075 mm
Altura del asiento:

785 mm
Tipo de motor :

4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por agua, DOHC
Diámetro x carrera:

67,0 x 42,5 mm
Cilindrada:

599,4 cc
Encendido:

Electrónico Digital CDI
Transmisión:

Toma constante de 6 velocidades
Potencia

98 CV
Relación de compresión:

12,5:1
Alimentación:

Inyección electrónica 38 mm
Sistema de arranque:

Eléctrico
Caja de cambios:

6 velocidades toma constante
Sistema de transmisión:

Por cadena
Suspensión delantera:

Horquilla telescópica 43 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera:

Por bieletas, hidráulica, ajustable en precarga, compresión y extensión
Freno delantero:

Doble disco 310 mm, pinza 4 pistones
Freno trasero:

Simple disco 240 mm
Neumático delantero:

120/70ZR-17M/C (58W)
Neumático trasero:

180/55ZR-17M/C (73W)


Ficha técnica Yamaha FZ 6 S2
Tipo de motor:

4 tiempos, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia adelante, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada:

600 cc
Diámetro x carrera:

65,5 x 44,5 mm
Relación de compresión:

12,2:1
Potencia máxima:

72,0 kW (98 PS) @ 12.000 rpm
Par máximo:

63,1 Nm (6,44 kg-m) @ 10.000 rpm
Lubricación:

Cárter húmedo
Suministro de carburante:

Inyencción
Tipo de embrague:

Húmedo, multidisco
Sistema de encendido:

TCI
Sistema de arranque:

Eléctrico
Sistema de transmisión:

6 velocidades de medida constante
Transmisión final:

Cadena
Cap. depósito combustible:

19,4 litros
Cap. depósito de aceite:

3,4 litros
Chasis:

Aluminio fundido en troquel, forma diamantada
Suspensión delantera:

Horquillas telescópicas
Recorrido rueda delantera:

130 mm
Suspensión trasera:

Basculante (monocross)
Recorrido rueda trasera:

130 mm
Freno delantero:

Dobles discos, Ø 298 mm
Freno trasero:

Disco, Ø 245 mm
Neumático delantero:

120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero:

180/55 ZR17M/C (73W)
Longitud (mm):

2.095 mm
Ancho (mm):

755 mm
Altura (mm):

1.085 mm
Altura del asiento (mm):

795 mm
Distancia entre ejes (mm):

1.440 mm
Distancia mínima al suelo:

(mm) 145 mm


<Home>
Contáctenos: [email protected]**********.com



http://www.**********.com/comparativo50.html



REPORTAJE GSR 600

http://www.demotos.com.co/media/pdfs/pruebas/suzuki_GSR600_ed66.pdf

andresvz
05-mar-2009, 14:24
Realmente creo que es un poco injusto comparar estas dos motos ya que son motos con caracteristicas muy diferentes. La GSR es una excelente máquina y creo que en la comparacion de las motos 600cc están metiendo a la er6n con motos de una gama diferente por lo cual la hacen quedar muy mal.

Creo que seria mas justo compararla con motos como la Bandit o la SV650.
Acá les mando estos links comparativos en cuanto a especificaciones técnicas.

http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_sv650_2008.php
http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_er-6n_2006.php
http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_bandit_650_2009.php
http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsr600_2009.php


Mucha suerte con la eleccion....

jim sow
05-mar-2009, 16:16
Estoy de acuerdo con andres creo que la referencia de ambas motos son muy diferentes ya que la gsr es tetracilindrica y la er-6n es bicilindrica yo creo q los costos son relativamente proporcionales a cada una de las motos lo importante es cuidar bien la moto un buen despegue aseite y sus respectivos mantenimientos veras que eso te sale mas economico yo me enamore de mi gsr la verdad son 98 caballos de potencia eso es tener un motor suerte con tu eleccion