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kamelot
22-feb-2010, 22:38
He preparado las preguntas mas frecuentes que se presentan respecto a los aceites con su respectiva respuesta, espero que sirva para que tengan mas criterios a la hora de seleccionar el lubricante para sus maquinas, no siempre el mas caro es el mejor para su motor, todo depende de las recomendaciones del fabricante y las condiciones de operación normales del motor.

Cuales son los tipos de aceites existentes?
Existen 3 tipos de aceites así:
Minerales: A su vez los minerales se dividen 3 grupos que se diferencian del proceso con que se hace la refinación y el nivel de pureza alcanzado.
Tipo I: Estos aceites son los que su proceso de refinación del petróleo se hace a través de solventes, son los más comunes y su desempeño sin ser ideal es aceptable para aplicaciones comunes.
Tipo II: Estos aceites ya incorporan un proceso de hidrogenado para mejorar su pureza, son mucho menos contaminantes que los anteriores y con mucho mejor desempeño, normalmente son importados de EU O Europa ya que nuestras refinerías no tienen capacidad para desarrollar este tipo de base. También se encuentran en producto envasado en Colombia con materia prima importada.
Tipo III: Estas bases ya van llegando a niveles de pureza del 98-99%, muchos de los aceites comercializados en Colombia como sintéticos son en realidad con este tipo de base, las grandes compañías incluso tienen patentados estos productos y se identifican en el empaque por siglas que sugieren que son sintéticos ej. Technosyntetic, Supersyn, IsoSyn (Chevron) etc..Son de altísima calidad y de comportamientos muy cercanos a los sintéticos.

Sintéticos: Identificados en ingles como SHC (Hidrocarburo Sintetizado), como su nombre lo indica son hidrocarburos sintetizados y provienen de llevar una mineral a una pureza del 100% y en otros son derivados indirectos del petróleo por fraccionamiento de gases en el proceso de refinación, mezcla con alcohol etc..

Semisinteticos: Son una mezcla de los 2 anteriores buscando mejorar algunas propiedades especificas, se debe tener cuidado porque no existe ninguna norma acerca de la relación de mezcla.

Como se identifica la calidad de un aceite?
La calidad de un aceite esta determinada por entidades como ACEA, JASO Y API (dependiendo de la zona ACEA Europa, JASO Asia y API Norteamérica), en Latinoamérica estamos regidos por las normas API y la calidad esta determinada por una sigla que empieza por “S” o “C” que indica el método de encendido del motor Spark (chispa o bujia) en motores a gasolina y Compressión en el caso de los diesel, Luego va una letra desde A hasta M actualmente están vigentes las categorías SL (desde 2001) y SM (desde 2005), a mayor posición en el alfabeto de la segunda letra mayor es el nivel de calidad del aceite (mejor aditivado). Todas las anteriores a estas son obsoletas (aditivación inferior a la necesitada para los requerimientos de los motores modernos).

Los aceites diseñados para motores diesel cumplen con los requerimientos de los motores a gasolina, un lubricante para motor a gasolina no debe ser aplicado en un motor diesel, esto es porque el combustible diesel genera una mayor cantidad de ácidos durante la combustión que se van directamente al aceite degradándolo aceleradamente.

En la lubricación de motocicletas es importante NUNCA utilizar lubricantes que tengan un sello que los identifica como “Energy Conserving” ya que poseen aditivos antifriccionantes “más fuertes” que generan patinado del embrague.

Como se interpreta la viscosidad de un aceite?
La viscosidad comúnmente esta regida por la clasificación de la SAE (Society of Automotive Engineers) y la unidad de medida utilizada es el Centi stoke.

En esta clasificación nada tiene que ver la calidad, composición química o aditivación del aceite, se limita exclusivamente a la mayor o menor resistencia de un liquido a fluir, a menor numero menor resistencia (“menos espeso”).

En nuestro que estamos en un país tropical difícilmente nos encontraremos nos encontraremos con temperatura extremas frias (bajo cero) o calientes, por lo que debemos utilizar la viscosidad recomendada por el fabricante, para no alterar los ajuste y tolerancias del motor.

Para el caso de un aceite 20W50, el primer numero (20W) indica la viscosidad a baja temperatura, en nuestro caso en la mañana al prenderla, aprox 175,2 cSt, es decir el aceite avanza 175,2 mm2/seg, fluye rápido para llegar a todas las partes del motor y el 50 nos indica que a temperatura de operación tiene una viscosidad de 18,5 cSt, es decir, avanza mas despacio para conservar la película lubricante entre las partes.

Los aceites de mayor viscosidad lubrican mejor?
La calidad de la lubricación no va ligada a la viscosidad, la viscosidad debe ser la recomendada por el fabricante del motor (no por el vendedor o por el mecánico), una alta viscosidad puede traer problemas como:
- Flujo inadecuado de aceite
- Alto consumo de energía (difícil de percibir en nuestras motos)
- Dificultad de bombeabilidad en el arranque en frió
- Aumento de temperatura
- Aumento de desgaste (mayor fricción fluida)

Por el contrario una viscosidad excesivamente baja puede generar:
- Alta fricción
- Aumento de fugas
- Falla de la película lubricante
- Desgaste excesivo.

Es normal que los aceites se consuman?
Por el proceso mismo de combustión y la forma en que el aceite se adhiere a las paredes del cilindro es normal que se queme una parte del aceite durante cada explosión, incluso algunos fabricantes dan el dato máximo permitido de consumo antes de considerarse una falla, un valor aproximado de consumo que se puede considerar normal (para motores de alto cilindraje) es de 125 c.c. por cada cilindro cada 1000 kms, es decir, en una Vstrom se podría considerar normal aproximadamente 250 c.c. cada 1000 kms recorridos, estos valores son aproximados (pueden variar para cada equipo o cada piloto) y son afectados por variables como revoluciones normales de operación (el enrosque de la mano), tiempo de funcionamiento del motor con la moto parada etc.

Nunca por ningún motivo se debe operar un motor con el nivel de aceite por debajo del mínimo indicado por el fabricante.

Es normal que los aceites se pongan negros?
El color negro en un aceite mas que normal, es el indicador del trabajo que este esta realizando dentro del equipo limpiando los residuos de combustión que se generan por uso normal, además que por la naturaleza del aceite al entrar en contacto con el aire (oxigeno) empieza un proceso de oxidación.

Se pueden mezclan aceites de distintas marcas?
No es recomendable ya que la aditivación es distinta para cada fabricante de aceites y puede dar como resultado alguna reacción química dentro del motor o la degradación prematura, lógicamente es mucho menos malo mezclarlo que operar sin el nivel adecuado, si por alguna razón de fuerza mayor lo debe mezclar, lo recomendable es cambiarlo lo antes posible.

Se puede cambiar de marca de aceite?
Si, siempre y cuando tengan el mismo nivel de calidad (entre marcas de calidad reconocida), si se va a subir de calidad, por ejemplo, de SG a SL se debe tener en cuenta que el motor no tenga un excesivo kilometraje (no más de 50.000 kms).

Para cambiar de marca de lubricante es necesario lavar el motor?
Bajo ninguna circunstancia debe ser operado un motor con una sustancia distinta a aceite diseñado para tal fin en su interior, la mala practica de “lavar” el motor con ACPM, gasolina, thiner, varsol etc., lo único que hace es limpiar el aditivo antidesgaste que permanece adherido a las partes del motor generando un desgaste acelerado cuando se vuelve a prender.

Si lo que quiere es eliminar cualquier rastro del lubricante anterior lo recomendable es hacer el cambio nuevamente a los 500 kms aprox. Aunque no es necesario.

Se recomienda utilizar un aceite tipo “racing” en motores de uso normal?
No, a pesar de que estos aceites tienen una excelente protección antidesgaste, la naturaleza de un motor de competición es que son abiertos frecuentemente, por lo tanto este tipo de aceite tiene una pobre aditivación detergente, lo que a la larga permite la formación de lodos y depósitos en el motor.

Cuando es recomendable la utilización de aceites sintéticos?
Por su alto costo y por las características de pureza que podemos tener en aceites minerales de buena calidad, la utilización de aceites sintéticos en operaciones normales es simplemente desaprovechar los recursos (“botar la plata”), estos se deben utilizar en operación como:
- Motores de alto desempeño (carreras)
- Arranque en frió extremo (por debajo de 0°c)

Es recomendable la utilización de aditivos complementarios para el aceite?
No, bajo ninguna circunstancia, estos no son avalados por ninguna empresa seria fabricante de lubricantes, ni por la API, ni por ningún fabricante de motores etc…, estos productos entran a modificar las propiedades físicas, y químicas de los aceites y pueden causar:
- Alteración de la viscosidad del aceite, por lo tanto, las condiciones de operación del motor
- Puede entrar en reacción con alguno de aditivos del aceite, generando ácidos perjudiciales para el motor.
- Los componentes de estos productos pueden neutralizar alguna de las propiedades del aceite, generando desgaste, formación de depósitos o en el peor de los casos taponamiento de conductos.

Cual es el periodo recomendado para cambiar aceite?
Esto es tan relativo como el punto donde se habla del consumo, lo primero que debemos tener claro es que el aceite se cambia porque sufre un proceso de degradación (oxidación) que es normal por el contacto permanente con el oxigeno, otros factores que afectan directa la velocidad de dicho proceso son:
- Agua: Siempre esta presente debido a la humedad relativa que tenemos al ser un país tropical y en estas temporadas de lluvia ni se diga, el agua se condensa y entre mezclada con el aire al motor y termina mezclándose con el aceite.
- Temperatura: La temperatura del aceite se incrementa a medida que las condiciones de operación se llevan al extremo en cuenta a RPM, es decir, cuando estamos circulando en “taco” las RPM son bajas y la circulación de aceite también dificultando el proceso de refrigeración. Si nos vamos al otro extremo circulación a altas RPM por largos periodos, allí el tiempo de refrigeración del aceite no es suficiente.
- Lubricación de engranajes: El aceite cuando es utilizado para lubricar el conjunto de motor y caja, esta sometido a “cortes” debido al “molimiento” que sufre entre los piñones, esto recorta notablemente la vida útil del aceite.

Otros factores a tener en cuenta suciedad (polvo por frecuentes reparcheos por ejemplo), calidad del aire que entra al motor (en un “taco” es humo de los vehiculos parqueados) etc.
Aunque los manuales de los fabricantes recomiendan periodos largos para cambio de aceite, tengamos somos un mercado pequeño en comparación con el Americano, Asiático y Europeo, donde esas recomendaciones son totalmente validas, pues allí los valores de humedad relativa, calidad del aire de admisión etc.. Son muy distintas.

Para saber cada cuanto debe cambiar un aceite haga un análisis de:
Como conduzco? (agresivo, normal o lento)
Donde circulo? (100% ciudad, 100% carretera o 50/50)
Que tipo de aceite uso?
El aceite lubrica solo motor o motor-caja?

Encuentre un equilibrio y no se pase del rango de 3500 kms mínimo y 6000 máximo (esto para motores que usen mínimo 2 cuartos de aceite). Entre mas cuartos lleve un motor mayor es la duración del aceite.

Otro punto importante es que si en 6 meses no llega al kilometraje establecido lo debe cambiar porque el contacto normal con el aire ya lo ha oxidado lo suficiente como para perder algunas propiedades importantes.

carlospata
23-feb-2010, 08:24
Muchas gracias Camilo por el post; tengo una duda, cual seria entonces la referencia para aceite 100% sintético Motul, pues yo he venido utilizando 15W50 5100 ester y es Technosynthese???

kamelot
23-feb-2010, 23:14
Aceites 100% Sintéticos
Para Motor de 4 Tiempos

7100 4T 10W30 NUEVO
7100 4T 10W-40
7100 4T 10W60 NUEVO
7100 4T 20W50
PowerQuad 10W-40
Snowpower 4T 0W40

MARCA MOTUL.

ROCKETMAN
23-feb-2010, 23:53
gracias hombre muy oportuna tu informacion eso me permite aclarar lagunas dudas sobre este tema y algunas situaciones en las que pude establecer algunas diferencias en cuanto a aceites en el cual uno me generaba mas aumento de las vibraciones del motor (patinaje) caso contrario que ocurria con el otro.

Moket
24-feb-2010, 11:39
Muchas gracias Camilo por el post; tengo una duda, cual seria entonces la referencia para aceite 100% sintético Motul, pues yo he venido utilizando 15W50 5100 ester y es Technosynthese???


Carlos pero ese 100% sntetico es botar plata no es necesario ese que usted le pone a la moto es el mejro para el desempeño que usted le da, yo utilizo el mismo para mi GS Y trabaja superbien:cool:

Wasted
24-feb-2010, 14:54
Carlos pero ese 100% sntetico es botar plata no es necesario ese que usted le pone a la moto es el mejro para el desempeño que usted le da, yo utilizo el mismo para mi GS Y trabaja superbien:cool:

Viejo Cris, qué aceite le esta echando a la moto?? Pues en la tapita dice 10W50, no se que marca o que pa echarle a Mota.

Moket
25-feb-2010, 09:41
Motul 15 w 50 tecnosintetico