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VTM-Bot
29-mar-2010, 16:25
Ducati SuperBike 1198 : Descripcion

PROYECTADA POR EL CRONÓMETRO, PENSADA PARA LA PISTA, PROMOVIDA POR TROY BAYLISS

Las Superbike Ducati son auténticas motos de carrera. Su aspecto determinado y decidido las distinguen de inmediato. En cada detalle, se ha dado prioridad absoluta a las prestaciones.

Característicos elementos Ducati como el colín alto y un compacto tren delantero, junto al silenciador doble bajo-sillín y el basculante monobrazo, resaltan la asombrosa aerodinámica y agilidad de estas motos. Si a eso le sumamos el motor 1198 Testastretta Evolución, su corazón, se consiguen Superbike Ducati de prestaciones absolutas, que dan la impresión de correr veloces aunque estén paradas.

<img src="http://www.vivetumoto.com/imagenes/out.php/i8655_thumb29610.jpg" width=350 align=right>La 1198 utiliza soluciones técnicas directamente derivadas del modelo 'R' Campeón del Mundo con Troy Bayliss. Las principales características técnicas que han ayudado a Troy a conquistar el título Mundial de Superbike 2008, entre ellas la cilindrada, las especificaciones del motor y una electrónica avanzada, están presentes en la 1198 de calle del 2009.

Es la moto de serie que incorpora una mayor cantidad de retroalimentación facilitada por un piloto oficial.Ducati una vez más fija el estándar de referencia para las motos deportivas de serie. Abundan las soluciones innovadoras desarrolladas en pista, entre ellas el sistema integrado de adquisición de datos de serie y la ingeniosa doble técnica aplicada al ligero basculante monobrazo. A sus asombrosas prestaciones y a su rica instrumentación se le ha sumado además el sistema de control de tracción en versión de calle.

POTENCIA DE LA DUCATI SUPERBIKE 1198

El motor Testastretta Evolución representa la cumbre del desarrollo y el perfeccionamiento del Bicilindrico en L de Ducati. El superpoder en el Mundial de Superbike durante casi dos décadas es el resultado de la dedicación continua centrada en el desarrollo de la tecnología bicilindrica.

EL NUEVO MOTOR 1198 TESTASTRETTA EVOLUCIÓN

Ducati ha decidido compartir con todos los Ducatistas el fruto de un gran trabajo, aplicando a los motores de serie la tecnología de Campeones del Mundo puesta a punto por sus equipos de competición oficiales.

Los nuevos modelos 1198 y 1198 S están propulsados por un motor Desmodrómico Bicilíndrico en L de refrigeración líquida que entrega 170 cv, 125 kW, a 9.750 rev/min y desarrolla el par más alto entre todas las deportivas de la misma categoría, igual a 13,4 kgm a 8.000 rev/min.La nueva cilindrada de la 1198 es el resultado de la misma aleación y carrera de 106x67,9 utilizado en la moto oficial de carreras. El rendimiento volumétrico de las cuatro válvulas por cilindro ha sido incrementado, aumentando el diámetro de las válvulas de 4% y llevándolo hasta 43,5 mm en aspiración y 35,5 mm en descarga. Las válvulas están dirigidas por balancines de tipo racing, "superfiniti" para reducir el roce y aumentar la resistencia, garantizando una alzada superiora al 10 % respecto a las anteriores versiones.

Las increíbles prestaciones de las válvulas sólo son posibles gracias al exclusivo sistema Desmodrómico de Ducati, según el cual el cierre de las válvulas es ordenado mecánicamente. A los régimenes más elevados las válvulas no lograrían seguir los perfiles de cierre si se encomendaran a un muelle común: en el sistema Desmo, en cambio, la válvula se cierra mecánicamente con precisión igual a la de la fase de apertura. Este sistema se utiliza en todas las motos Ducati, incluidas la Superbike y la Desmosedici MotoGP Campeonas del Mundo.

La proyección racing de los pistones de la 1198 se caracteriza por el fondillo con doble envigado, para combinar máxima resistencia y mínima superficie de la pared del pistón y reducir así el roce. Gracias a la tecnología desarrollada por el proyecto Desmosedici en MotoGP, esto permite a los pistones de 106 mm de diámetro trabajar de manera fiable a elevados regímenes.

Los Testastretta Evolución 1198 son los motores más ligeros utilizados por Ducati para sus Superbike, gracias a una nueva tecnología de producción del cárter motor que permite reducir el peso en 3 kg. El proceso de fusión al vacío asegura espesores constantes y precisos en las paredes y una mayor resistencia gracias a la pureza absoluta de los materiales. Las tapas de las cabezas aligeradas en aleación de magnesio destacan gracias al perfeccionamiento oro, mientras que la tapa del generador y la fricción externa son ahora de color negro.

En sintonía con el aumento de entrega de potencia y par, el cambio de la 1198 introduce una distribución interior de tipo deportivo. Los nuevos engranajes han sido realizados con el mismo acero de alta resistencia empleado en todas las aplicaciones Ducati Corse y sometidos posteriormente a un tratamiento especial para mejorar su fiabilidad y resistencia.

http://www.vivetumoto.com/imagenes/out.php/i8657_ducatisuperbikeescape.jpgLas 1198 y el 1198 S lucen un escape tan espléndido como eficiente. Increíblemente ligero, ha sido planificado según una configuración simétrica 2-1-2 a incremento de potencia, con un diámetro de los conductos de 52-57 mm y espesor de las paredes de 0,8 mm.La instalación, dotada de catalizador y 2 sondas lambda para garantizar la conformidad con las normas Euro3, termina con el característico silenciador doble bajo-sillín Ducati, que difunden la inconfundible voz del motor Desmo Bicilindrico en L a 90° .

DDA DE LA DUCATI SUPERBIKE 1198

El Ducati Data Analyser (DDA) - incluye el programa para PC, USB de recuperación de datos e instrucciones - permite valorar a las prestaciones de moto y piloto, así como efectuar comparaciones entre numerosos canales de datos. El DDA está disponible entre los accesorios Ducati Performance para la 848 y 1198 y hace parte del equipamiento de serie en los modelos 1198 S y 1098 R.

El DDA, normalmente disponible sólo para las motos de competición, permite registrar numerosos canales de datos como apertura del gas, velocidad media, régimen y temperatura del motor, distancia recorrida, vueltas y tiempos por vuelta. El sistema además utiliza el cálculo automático de régimen del motor y velocidad media para visualizar la selección de las marchas como canal de datos. Se ha introducido un nuevo canal dedicado al registro del índice DTC, presentado en forma gráfica, que muestra la entidad de la interacción por parte del DTC en fase de deslizamiento. Después de dar una vuelta en moto o realizar una sesión en circuito, ahora es posible descargar en el PC hasta 4 MB de datos, para confrontar y analizar los más mínimos detalles de las prestaciones de piloto y moto.

Es posible analizar los datos en formado gráfico, con opciones que permiten un zum detallado por funciones específicas. Es posible arrastrar un registro hasta una línea temporal, para evidenciar valores individuales referidos a varios canales subrayados: de este modo, el usuario podrá analizar exactamente las prestaciones como los telemétricos de los equipos oficiales. La última versión del software ahora es compatible con Windows Vista y permite la comparación entre datos relativos a sesiones separadas, facilitando además la impresión de páginas de datos.