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OSO
26-may-2010, 16:20
Escrito por Sassanestero
Hola

Dada la importancia de la lubricación para un motor, existen en el mercado aceites específicos que se adecuan al trabajo de cada máquina. Para denominar la viscosidad se ha creado una nomenclatura disponible en los aceites comerciales, que se rigen por varios entes certificados


El aceite que se aplica al motor realiza un trabajo muy complejo. De éste depende enteramente la duración de las piezas que conforman la máquina impulsora y la interacción de estas partes para garantizar el trabajo de generar las revoluciones y mover el auto.

10W40, es una nomenclatura común para un aceite de motor ¿Pero qué es lo que representa esta cifra con letras intercaladas?

Muy pocos saben que la “W” se refiere a la palabra “winter” (invierno). Dentro del motor, el aceite debe sellar los aros y las válvulas, pero también debe reducir la fricción. La viscosidad de cualquier aceite cambia con la temperatura.

Cuanto más alta es la temperatura, más baja es la viscosidad, el aceite se hace más ligero. Por el contrario, cuanto más baja es la temperatura, más alta es la viscosidad. Por tal motivo, la Society of Automotive Engineers (SAE) ha establecido una serie de clasificaciones para la viscosidad que determina el desempeño del aceite a 100 y 0 grados Celsius (212 y 32 grados Fahrenheit, respectivamente).

Altas y bajas
Los aceites de baja viscosidad fluyen mejor que los de viscosidad alta. El fluido de menor peso es más fácil de bombear y, por lo tanto, circula más rápido por las diversas cavidades del motor. Los aceites de baja viscosidad también mantienen una presión más baja, pero la bomba de aceite suministra un volumen mayor a las cavidades que el que bombearía si el aceite fuera más espeso (mayor viscosidad).

Los aceites más pesados también tienden a funcionar a temperaturas más altas, porque la bomba de aceite debe trabajar con más intensidad para que el lubricante fluya por el sistema.

El aceite no se comprime rápidamente, por lo tanto, la presión agregada aumenta la temperatura. Finalmente, el aceite de mayor viscosidad mantiene una presión de aceite más alta, pero la bomba suministra un volumen menor.

Aceite multrigrado

El aceite multigrado comienza como aceite base (10W). Luego se le agregan los modificadores del índice de viscosidad (polímeros) para tratar de estabilizar la viscosidad. Esto permite que un aceite 10W40 fluya como un 10W a temperaturas bajas y como un 40W, a temperaturas más altas.

Los modificadores de la viscosidad del aceite multigrado son moléculas de cadena larga que reducen el cambio de viscosidad con la variación de la temperatura. En el pasado, los aditivos de polímeros (utilizados para espesar el aceite) a veces eran susceptibles de perder viscosidad. La pérdida de viscosidad
permanente se produce cuando fuertes fuerzas de corte (tales como la relación entre los cojinetes principales y el cigüeñal) rompen las moléculas de polímeros en partes más pequeñas y menos efectivas. Asimismo, la pérdida temporal de
la viscosidad también se produce cuando las moléculas de polímeros se alinean entre sí a fin de crear un camino de menor resistencia.

Sin embargo, los aceites de distintos fabricantes que tienen el mismo índice pueden p r e s e n t a r diferencias de viscosidad en un motor en operación, conforme a la estabilidad de la fuerza de corte de los aditivos que modifican la viscosidad.

Para los amantes de las definiciones técnicas, los pesos se definen de este modo (stokes y centistokes son mediciones para la viscosidad): La viscosidad del “SAE 30”, independientemente del número del prefijo de la “W”: 0W, 5W o 10W, en centistokes (cSt) a 100 °C es con el mínimo de 9.3 cSt y con un máximo de 12.5 cSt.

La viscosidad del “SAE 40”, independientemente del número del prefijo de la “W”: 5W, 10W, 15W o 20W, a 100 °C es dentro del mínimo de 12.5 cSt y el máximo de 16.3 cSt.

La viscosidad del “SAE 50”, independiente del número del prefijo de la “W”: 5W, 10W, 15W o 25W, a 100 °C está dentro del mínimo de 16.3 cSt y un máximo de 21.9 cSt.

La del “SAE 60”, independientemente del número del prefijo de la “W”: 10W, 15W o 25W, a 100 °C está dentro del mínimo de 21.9 cSt y un máximo de 26.1cSt
.
Diferencias
El aceite monogrado no puede pasar el ensayo de viscosidad a baja temperatura. Si efectivamente cumpliera una de las siguientes viscosidades “W”, sería un multigrado.

Los aceites monogrado serán obsoletos en el futuro para los motores que persiguen el rendimiento. Dejamos de utilizar SAE 30 y SAE 40 porque SAE 10W40 hace todo lo que pueden hacer el 30 o el 40 y porque puede hacer otras cosas que otros no pueden, como aumentar la potencia.

Si a unconductor de un vehículo todo terreno no le gusta el 10W40, entonces utilizará el 20W50. Éste puede hacer todo lo que hace un 10W40, excepto pasar el ensayo de viscosidad a -20 °C. Las viscosidades de los multigrado se comprueban a seis temperaturas debajo de cero diferentes. Cuando un diseñador de aceite para competencias prepara una fórmula, debe conocer la viscosidad a 100 °C de cada componente del aditivo.

Debe tener un objetivo de viscosidad para el producto terminado en cada grado SAE. Cuando se establece la fórmula, el técnico que supervisa la mezcla debe duplicar su fórmula en las proporciones correctas cada vez que mezcla el producto. La viscosidad a 100 °C tiene un más o un menos indicado en la especificación de control de calidad del aceite.

¿Multigrado o multiviscosidad?
Un aceite no puede ser multiviscosidad, pero sí puede ser multrigrado si cumple los requisitos de viscosidad SAE 30, 40, 50 o 60 y uno de los requisitos de viscosidad “W” bajo cero. En un momento, algunas compañías fabricantes de aceites etiquetaron a los aceites como SAE 10W, 20W30—como si el aceite pudiera ser de varios tipos al mismo tiempo. Esto resulta imposible, ya que 10W se mide a -20 °C, y 20W, a -10 °C, lo que elimina la teoría de la multiviscosidad.

Números de API
El American Petroleum Institute (API) inicialmente desarrolló un sistema de clasificación de servicio.

El sistema API gira en torno a dos clasificaciones generales: “S” por Servicio (automóviles de pasajeros y camionetas comunes) y “C” para usos comerciales (equipos diésel comunes). “S” tiene las siguientes variantes: SA: Aceite mineral que no contiene aditivos. Se utiliza comúnmente en los lubricantes de alta tecnología actuales. En principio, este aceite se utilizó en la década de los veinte y actualmente es obsoleto.
SB: Lubricantes que contienen inhibidores de la oxidación y propiedades antidesgaste, así como inhibidores de la corrosión.

Este aceite principalmente se utilizó antes de 1964 y se creó para vehículos que se utilizaban en condiciones moderadas.
SC: Esta clasificación originalmente se recomendó para los vehículos entre 1964 y 1967.

Contiene aditivos que controlan desgaste, corrosión y depósitos en el motor. Ahora también es obsoleto.
SD: Los lubricantes SD se recomendaron para los vehículos entre 1968 y 1970, así como también para ciertos automóviles de pasajeros posteriores a 1970.

Este aceite contiene el mismo paquete de aditivos que la clase SC y se puede utilizar en su reemplazo.
SE: Esta categoría se recomendó para ciertos vehículos de 1971, así como para la mayoría de los vehículos de 1972. Esta clasificación ofrece más protección que el grupo de lubricantes SD y es adecuado para usos muy intensos. Esta clasificación se puede utilizar en lugar de los aceites SD.
SF: Recomendado para losvehículos de 1980 y para los automóviles de pasajeros más nuevos. Este aceite tiene propiedades antidesgaste superiores y mayor estabilidad de oxidación que los lubricantes SE.
SG: La clasificación SG sepresentó en 1989 y combinólas propiedades de desempeño de la clasificación comercial CC (lubricantes diseñados para utilizar en motores diesel super alimentados/turboalimentados para servicios de moderados a intensos).
SH: Ahora obsoleta, la clasificación
SH se diseñó para los
motores de 1996 y anteriores.
SJ: Presentada en 1996, esta clasificación es para todos los motores de automotores que están actualmente en uso.
SM: Clasificación de última generación

Aceite para competencias
Antes, los aceites de alto rendimiento para “competencias” se vendían en 50 grados directos. Actualmente, el cliente tiene muchas más opciones.
Existen cientos y cientos de aceites para elegir (incluso de un mismo fabricante o revendedor). Existen cinco preguntas que ayudan a decidir la elección de la viscosidad del aceite:
1) ¿El motor utiliza gasolina para competencias, alcohol o nitrometano?
2) ¿Normalmente el motor es aspirado, turboalimentado o super alimentado?
3) ¿Hay algún oxidante como óxido nitroso u óxido depropileno?
4) ¿Cuánto tiempo funcionará el motor? Y si es una competencia, ¿cuánto durará la competencia?
5) ¿Con qué frecuencia cambia el aceite?