Tema: BMW R1200GS vs R1200GS Adventure, las diferencias

Desde hace varias versiones de la GS, BMW desarrolla una versión especial a la que llama Adventure.

El "Adventure" es eso, el afán de convertirla en una moto aún más preparada para lanzarse a hacer kilómetros al punto más lejano que se pueda ocurrir con todas las garantías, mayor autonomía y aún mayor capacidad para ir por cualquier terreno.

Las grandes pero muy ligeras llantas de aliminio de la versión GS se cambian por una de las mismas medidas pero con radios, al más puro estilo “off road”. Desde luego, definir una moto de este tamaño y envergadura como moto de campo es bastante atrevido, entre otras cosas porque declara 256 kilos de peso lo que no es precisamente adecuado para hacer una trialera, pero todo tiene su porqué. Este modelo está especialmente pensado para aquellos que quieren viajar a los sitios más lejanos recónditos, donde es normal y casi obligado encontrar carreteras llenas de baches y, sobre todo largas vías forestales y pistas en el desierto. Allí las llantas de aleación no durarían ni un instante, mientras los radios conocen bien los golpes y el maltrato de este tipo de terrenos.

Más modificaciones. El depósito también es más grande. En la Adventure caben ni más ni menos que 33 l, lo cual es mágico para poder sacar buenas medias en viajes largos al aumentar espectacularmente el tiempo entre repostajes, aunque también tiene de su lado negativo: con el depósito lleno el centro de gravedad está muy alto y debes tener especial cuidado. También podemos ver sólidas planchas metálicas para los bajos del motor, al mejor estilo de las motos de enduro, la cúpula es más alta para proteger mejor al piloto, protectores de manos, estriberas anchas, suspensiones más largas que se tragan los baches sin inmutarse, etc.

Vamos por los detalles:

[tmb]http://www.totalmotorcycle.com/photos/2006models/2006-BMW-R1200GS-Adventurea.jpg[/tmb]

	BMW R1200 GS	BMW R1200 GS Adventure
Motor
Tipo	Motor biclíndrico Boxer de cuatro tiempos, refrigerado por aire/aceite, con cuatro válvulas por cilindro dispuestas radialmente, dos árboles de levas y eje central de compensación.	Motor bicilíndrico Boxer de cuatro tiempos, refrigerado por aire/aceite, con cuatro válvulas por cilindro dispuestas radialmente, dos árboles de levas por cilindro y eje central de compresión.
Diámetro x carrera	101 mm x 73 mm	101 mm x 73 mm
Cilindrada	1,170 cc	1.170 cc
Potencia	81 kW ( 110 CV) a 7750 rpm	81 kW (110 hp) at 7,750 rpm
Par máximo	120 Nm at 6,000/rpm	120 Nm at 6,000 rpm (Reducción de potencia: 57 Nm a 3.000 rpm)
Relación de compresión	12,0 : 1	12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor	Inyección electrónica en el tubo de admisión y gestión digital del motor BMS-K+ con corte de combustible, encendido doble.	Inyección electrónica en el tubo de adminsión, gestión digital del motor BMS-K+ con corte de combustible, encendido doble
Control de emisiones	Catalizador regulado de 3 vías; norma de gases de escape UE3	Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de escape EU-3
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima	Más de 200 km/h	Más de 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h	4.3 litros	4.6 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h	5.5 litros	6.1 l
Tipo de combustible	Gasolina sin plomo Súper(Plus) de 95-98 octanos(control automático de detonación, potencia nominal con 98 octanos); utilizable con gasolina de 95 octanos(opcional)	Gasolina sin plomo Súper (Plus) de 95-98 octanos (control automático de detonación; potencia nominal con 98 octanos); utilizable con gasolina de 91 octanos (opcional).
Instalación Eléctrica
Alternador	Trifásico de 720W	Generador Trifásico de 720 W
Batería	12 V / 14 Ah, sin mantenimiento.	12 V / 14 Ah sin mantenimiento.
Transmisión
Embrague	Monodisco en seco de accionamiento hidráulico.	Monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios	De seis marchas. con dentado oblicuo.	De seis marchas, con dentado oblicuo.
Transmisión	Cardan	Cardan.
Bastidor y frenos
Bastidor	Diseño de dos piezas, delantera y trasera, con unidad motor / caja de cambios autoportante.	Diseño de dos piezas, delantera y trasera, con unidad motor / caja de cambios autoportante.
Rueda y suspensión delanteras	BMW Motorrad Telelever; diámetro del tubo, 41 mm, amortiguador central, precarga mecanicámente regulable en 5 posiciones.	BMW Motorrad Telelever; diámetro de las barras, 41mm, amortiguador central, precarga mecánicamente regulable en 5 posiciones.
Rueda y suspensión traseras	Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable.	Basculante monobrazo de fundición de aluminio, con BMW Motorrad Paralever, amortiguador WAD, pretensión regulable hidráulica y progresivamente, amortiguación regulable en pretensión y extensión.
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera	190 mm / 200 mm	210 mm / 220 mm
Distancia entre ejes	1,507 mm	1.510 mm
Avance	101 mm	89 mm
Ángulo de la dirección	64.3°	65.2°
Llantas	Llanta de fundición de aluminio	Llantas de radios cruzados
Medida delantera	2.50 x 19"	2.50 x 19"
Medida trasera	4.00 x 17"	4.00 x 17"
Neumático delantero	110/80 R 19	110/80 R 19
Neumático trasero	150/70 R 17	150/70 R 17
Freno delantero	De doble disco flotante,diámetro 305 mm, cuatro pinzas fijas.	De doble disco flotante, diámetro 305 mm, cuatro pinzas fijas.
Freno trasero	Monodisco, diámetro 265 mm, doble pinza flotante	Monodisco, diámetro 265 mm, doble pinza flotante
ABS	BMW Motorrad integral ABS(Integral parcial) opcional, desconectable.	BMW Motorrad Integral ABS (Integral parcial) opcional, desconectable
Dimensiones y pesos
Longitud	2,210 mm	2.240 mm
Anchura (con retrovisores)	915 mm	990 mm
Altura (sin retrovisores)	1.450 mm	1.525 mm
Altura del asiento en vacio	850 / 870 mm (asiento bajo 820 mm, posición baja 790 mm)	890 / 910 mm
Curva interior de la pierna en vacío	1,890 / 1,940 mm (asiento bajo 1,820 mm, posición baja 1,760 mm)	1,960 / 2,000 mm
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno	229 kg	256 kg
Peso en seco	203 kg	223 kg
Peso total admisible	440 kg	475 kg
Carga útil (con equipamiento de serie)	211 kg	219 kg
Capacidad útil del depósito	20.0 l	33.0 l
Reserva	Aprox. 4.0 l	Aprox. 4.0 l