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  1. Que es el Chattering en MotoGP, porque se produce?

    Últimamente, sobre todo en las pruebas de pretemporada en Sepang, oímos mucho hablar a los pilotos de Moto GP del "chattering" pero nunca explican lo que es, generalmente se limitan a explicar que es una vibración que se produce en el tren delantero. En realidad el chattering se puede producir tanto en el tren delantero como en el trasero, si bien es más común en el delantero.

    Antes de entrar en la parte complicada, ayuda saber que chattering viene de chatter, que en castellano significa "castañeteo" (lo que hacemos con los dientes cuando tenemos frío).

    Como bien dicen, es una vibración que aparece en el momento de la frenada y la entrada a curva (no confundir con los rebotes que hace la rueda trasera). En ese momento se genera una onda de resonancia en los componentes de la amortiguación y el freno, y en la carcasa de los neumáticos que produce la mencionada vibración con un desfase entre la producida en la amortiguación y los frenos, y la producida en la carcasa del neumático.

    Últimamente este problema se ha visto acentuado debido a que cada vez los neumáticos son de mayor calidad, que han obligado a que las carcasas sean más robustas para evitar la deformación excesiva (recordemos que el propio neumático ofrece amortiguación a la moto deformándose cuando hace contacto en los laterales).

    Algo de Historia con el Chattering

    Hace tres décadas, el estadounidense Freddie Spencer sufrió de Chatter por primera vez a bordo de la Yamaha TZ250. Cuanto más trataba de "ir al limite," más violento y rápido era el rebote de la rueda delantera y más rápido la moto se iba de ancho.

    El Chatter parece ser una consecuencia entre una perdida rápida de agarre de la superficie de contacto del neumático y la frecuencia de vibración de una o varias partes flexibles de la moto (las suspensiones). Por ejemplo, si una moto se coloca sobre un agitador de dos torres (neumáticos delanteros y traseros soportados por pistones que pueden oscilar arriba y abajo en varias frecuencias) y efectuamos un impulso vertical, la rueda delantera, vibrando hacia adelante y hacia atrás sobre los tubos de la horquilla, produce una onda de ovimiento en torno a los 22 ciclos por segundo. La rueda, también es flexible al ser la cabeza de dirección del chasis.

    El veterano piloto Mick Grant (ahora retirado) dijo una vez: "El Chatter se produce principalmente en condiciones de buena adherencia y mucho peso" Lo que esto probablemente significa es que grandes fuerzas ayudan a flexionar las piezas del chasis en simultaneo con la frecuencia de perdida de adherencia del neumatico.

    Kenny Roberts considera al Chatter como un obstáculo importante para el rendimiento del chasis y un problema para los pilotos que deben alterar sus estilo de manejo para no provocar mas Chatter.

    Que hacen los pilotos para lidiar con el Chatter?

    En lugar de frenar duro al llegar a la curva y transferir el mayor peso a la rueda delantera, al mismo tiempo que se necesita generar fuerza de giro, los pilotos deben frenar la mayor parte con la moto en posición vertical para luego inclinar la moto y hacer el giro sin transferir demasiada carga. Pilotos como Stoner se han adaptado a estos cambios en el estilo de manejo.

    Para que se "elimine" el chattering los equipos optan por hacer algunas cosas como:

    • Variar la rigidez del tren delantero mediante la alteración de la presión del neumático (aumentar o disminuir la presion)
    • Alterar el volumen de vibracion de la rueda delantera con un segundo disco de freno o llenando de plomo uno de los ejes.
    • Asegurarse de que la compresión de gas en el interior de los tubos de la horquilla no está haciendo demasiado rigida la suspension delantera.


    El Chattering siempre lo ha habido, pero porque ahora se asentúa justo cuando Stoner viene ganandolo todo?

    Colin Edwards (el mas veterano de los pilotos de Moto GP) apunta a los neumáticos de este año, que han sido construidos con un compuesto más blando y el caucho que tienen adquiere temperatura muy rápido.

    "En mi experiencia", dijo, "tenemos chatter cada vez que usamos un neumático trasero con una zona de contacto más grande."

    En 2006, en respuesta a la solicitud de Honda para una mayor tracción, Michelin desarrolló un neumatico trasero con menor presion. En las pruebas, Honda sufría de un mayor chatter, pero fue capaz de superarlo. Imperceptibles a través de pruebas de pretemporada, Yamaha pronto empezó a sufrir de chattering, lo suficiente para afectar a Valentino Rossi.

    Edwards culpó del actual chatter al nuevo, más grande y suave neumático trasero de Bridgestone. También dijo: "Este neumático trasero nuevo es mucho mejor, especialmente para la tracción y la seguridad en las primeras vueltas."

    Al igual que un neumático blando de calificación, pero en menor medida, el nuevo neumatico trasero adquiere temperatura demasiado pronto para luego empezar a perder agarre muy pronto en la carrera. Esto es algo nuevo cuando se recuerda que en los últimos tres años, los pilotos a menudo han logrado vueltas rápidas en las etapas finales de las carreras.

    Edwards continuó: "Hemos cambiado el neumatico trasero, y no hemos cambiado el frente."

    Qué significa esto? En las curvas, los equipos deben hallar un equilibrio entre el agarre delantero y el trasero. Sin embargo, cuando aumenta el agarre trasero, el piloto debe aumentar el esfuerzo de dirección en la parte delantera o la moto se irá de ancho. Por lo tanto, una parte trasera más grande pone una carga más pesada en las curvas en el neumático delantero.

    Algunos piensan que las Honda sufren de Chattering, ya que su chasis se ha optimizado para los neumáticos del 2011, pero Honda no es un ningún aparecido. Si es necesario, prepararám un nuevo chasis o adoptaran otras medidas.

    El Efecto Chatter, algo con el que vivir

    En competencia ocurren una serie de problemas que deben abordarse en un espacio de tiempo muy limitado. Las "Soluciones" son casi siempre apuestas. Los pilotos llegan a la línea de partida con las mejores configuraciones que ellos y su tripulación pueden concebir por lo que darán lo mejor que tienen. El efecto Chatter puede sucederle a cualquier piloto y a cualquier fabricante, y no hay una fórmula definitiva para eliminarlo. Como dijo un Jefe de equipo recientemente: "Se necesita un equipo de Cazafantasmas para lidiar con el efecto chatter"

    Debido a todo lo explicado, la eliminación del chattering es complicada ya que hay que tratar de que los dos bloques vibren al mismo tiempo, lo cual también es prácticamente una tarea titanica porque cada curva del circuito provoca un chattering distinto por sus características (ángulo, grip, baches...).

    Ahora ya sabemos de que se trata el "Chattering" o efecto "Chatter"

    No les quedó claro? Un video donde vemos el efecto Chatter en la moto 29 de Andrea Iannone, observen cuando inclina la moto como ésta empieza a oscilar, ver como rebotan ambas suspensiones:

    Chatter Moto2 San Marino Iannone 2011.MTS - YouTube

    El Chattering explicado en ESPN+

    El Chattering Del Moto GP Explicado En ESPN+ (VTM) - Video

    El Chattering del Moto GP explicado en ESPN+ [VTM] - Vìdeo Dailymotion
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    Última edición por Wilkinson; 06-may-2012 a las 11:45

  2. Comentarios 2

    Comentarios

  3. #2

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    Respuesta: Que es el Chattering en MotoGP, porque se produce?

    buen articulo ojala vengan mas de temas tecnicos como este

  4. #3

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    Respuesta: Que es el Chattering en MotoGP, porque se produce?

    Acabo de subir el video donde se explica el Chattering en ESPN+
    Club VTM, la pasión que nos une, las motos.
    E-mail: adminQue es el Chattering en MotoGP, porque se produce?vivetumoto.com
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