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  1. Yamaha nos presenta Oficialmete su YZF-R25

    La firma de Iwata ha confirmado que, si bien la fabricación e importación de este modelo se hará desde la planta que el fabricante posee en Indonesia, se tratará de un modelo de los llamados Global. Es decir, la R25 va a llegar a todos los mercados que estén interesados en ella, por supuesto Europa será uno de ellos, aunque probablemente no aterrice en el viejo continente antes de 2015.

    Se trata de un producto que en el mercado al que llegue no se establecerá como un modelo popular; su condición de bicilíndrico y los elementos disponibles en la parte ciclo así lo determinan. Sin embargo, como vehículo de media cilindrada podría llegar a tener un importante calado en nuestro continente.

    Yamaha la define como una “superbike que puedes conducir cada día”, con lo que la intención de la firma japonesa queda clara: la R25 está pensada para ser una moto muy atractiva para los jóvenes gracias a su aspecto deportivo pero también para convertirse en una herramienta de diario para los desplazamientos.

    Una R más para la familia

    La R25 llegará para unirse a una saga inició su andadura hace ya unos cuantos años, concretamente en 1998, cuando se presentaba ante el gran público la todopoderosa R1, a la que siguieron más tarde la R6 y la R7. Así la R25 tiene que cumplir con unos mínimos, ya que la familia a la que se incorpora es la más avanzada tecnológicamente de cuantas aparecen en el catálogo de la marca. En ese sentido hay que reconocer que, al menos sobre el papel, cumple con creces con las exigencias de la saga YZF.

    Estéticamente no desmerece de sus hermanas mayores. El afilado frontal luce como protagonista indiscutible un doble faro muy estrecho, al estilo de las últimas y más deportivas creaciones de Yamaha, mientras que en la parte posterior, donde sí se nota la intención de la marca por poner a disposición de los usuarios una moto más lógica y funcional, nos encontramos con un asiento para el conductor bastante plano (780 mm) y con un generoso colín (generosos para ser una deportiva al uso) que soporta un asiento estrecho y bastante elevado en el que el pasajero, como en todas las motos de su categoría, no se encontrará demasiado a gusto.

    Un buen compromiso

    Si nos fijamos en el detalle repararemos en que la parte ciclo, pese al espectacular empaque que supone una estética como la que luce la R25, no es todo lo deportiva que se le pudiese suponer. Así, en la parte delantera hallamos una horquilla en posición convencional (barras de 41 mm), la cual, en su parte superior monta dos semimanillares situados por encima de la pletina superior -servirá que no sea un suplicio el día a día sobre ella-. Así mismo, el bastidor no es el tipo Deltabox que Yamaha popularizó en los años 90 y que tanto le está dando de sí, si no que trata de un bastidor de tubo de acero que queda en parte “camuflado” bajo un plástico que busca aportar una sensación visual de robustez. Algo parecido pasa con el basculante, que, siendo de aluminio, lo cual es algo muy positivo en una moto de esta cilindrada, utiliza el cubre cadena para simular un refuerzo superior parecido al de las motos deportivas de altas prestaciones.
    En cuanto a los frenos, un gran disco delantero, con pinza de doble pistón, y otro para el eje posterior deberá ser más que suficientes para responder ante las exigencias de una moto tan ligera (166 kg).

    El más potente de la categoría

    Aunque decimos que la parte ciclo no es nada del otro mundo, lo cierto es que pocas motos de su categoría pueden igualar su equipamiento. Vale, no dispone de horquilla invertida, ni doble disco de freno, y los semimanilares y estriberas no obligarán al conductor a retorcerse para poder sentarse en el asiento, pero sí que tiene que ser una parte ciclo sólida, tanto el bastidor como los elementos periféricos que penden de él. Y es que bajo los plásticos de la R25 se esconde un propulsor con carácter.

    Se trata de un bicilíndrico de 4T, de 249 c.c. -diámetro por carrera de 60 x 44.1 mm-, DOHC, 4V y refrigeración líquida: un motor de lo más completito. Por primera vez en un bicilíndrico de Yamaha, los cilindros utilizan DiASil (fundición de aluminio y silicio) que ayuda a disipar el calor al tiempo que resulta un material muy ligero. Es un motor capaz de llegar hasta los 36 CV de potencia máxima (12.000 rpm) y ofrecer un par máximo de 2,3 kgm a 10.000 vueltas. Con estas cifras es fácil deducir que el carácter de esta Yamaha será el esperado por cualquiera. Será una moto puntiaguda, con una buena cifra de potencia y par que, a buen seguro, llevarán a la R25 a un nivel de prestaciones capaz de plantarle cara a cualquier moto de este mismo segmento en auge.
    Yamaha nos presenta Oficialmete su YZF-R25 Miniatura de Archivos Adjuntos Yamaha nos presenta Oficialmete su YZF-R25-39729.jpg   Yamaha nos presenta Oficialmete su YZF-R25-39730.jpg   Yamaha nos presenta Oficialmete su YZF-R25-39731.jpg   Yamaha nos presenta Oficialmete su YZF-R25-04_yzf-r25_dpbmc_4.jpg   Yamaha nos presenta Oficialmete su YZF-R25-06_yzf-r25_smx_2.jpg  

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