Tema: Nuevo debate acerca del chaleco reflctivo

El HHonorable PParlamentario representante a la camara por Bogotá en su esteril productividad ahora se le ocurrio radicar un nuevo proyecto de ley acerca del uso del chaleco reflectivo con las placas del vehiculo y durante 24 horas.
Les dejo el texto para que lo revisen.
Este representante no ha estudiado y analizado otros factores que si influyen positiva y efectivamente en la seguridad vial y que se experimentan en otro paises con mayor desarrollo en este tema.
Tiene que estudiar el Honorable Parlamentario para no presentar "refritos" y no podemos descuidarnos pues existen un poco de medicocres del mismo talante que pueden hacer que se convierta esto otra vez en norma.
PROYECTO DE LEY ___________ DE 2010 – CÁMARA
“por la cual se modifica la Ley 769 de 2002 y se dictan otras disposiciones”
El Congreso de Colombia
DECRETA:
ARTÍCULO 1. El artículo 94 de la Ley 769 de 2002, quedará así:
“ARTÍCULO 94. NORMAS GENERALES PARA BICICLETAS, TRICICLOS,
MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y MOTOTRICICLOS. Sin perjuicio de
disposición especial aplicable, los conductores de bicicletas, triciclos,
motocicletas, motociclos, mototriciclos, estarán sujetos a las siguientes
normas:
1.- Deberán transitar por la derecha de las vías, a distancia no mayor de un
(1) metro de la acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio
público colectivo.
2.- Durante el recorrido del vehículo, los conductores y sus acompañantes
deberán vestir, en todo momento, chalecos o chaquetas reflectantes, de
conformidad con la reglamentación expedida por el Ministerio de Transporte.
3.- Los conductores que transiten en grupo, lo harán uno detrás de otro.
4.- No deberán sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de
mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en
sentido contrario.
5.- No deberán transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de
peatones y por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo
prohíban. Deben conducir en las vías públicas permitidas o, donde existan, en
aquellas especialmente diseñadas para ello.
6.- Deberán respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.
7.- No deberán adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos
que transiten por sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la
izquierda del vehículo a sobrepasar.
8.- Deberán usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 de este
código.
9.- Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar
casco de seguridad, de conformidad con lo fijado por el Ministerio de
Transporte. El casco de seguridad debe ir sujeto a la barbilla mediante
hebillas o trabas que lo aseguren a la cabeza. La no utilización en forma
adecuada del casco de seguridad, cuando corresponda, dará lugar a la
inmovilización del vehículo.
PARÁGRAFO TRANSITORIO. Dentro de los treinta (30) días siguientes a la
entrada en vigencia de la presente Ley, el Ministerio de Transporte deberá
reglamentar las especificaciones técnicas de las prendas reflectantes a que
se refiere el numeral 2 del presente artículo.”
ARTÍCULO 2. El artículo 96 de la Ley 769 de 2002, quedará así:
“ARTÍCULO 96. NORMAS ESPECIALES PARA MOTOCICLETAS,
MOTOCICLOS Y MOTOTRICICLOS. Los conductores de motocicletas,
motociclos y mototriciclos, deberán cumplir las siguientes normas especiales:
1.- Deberán transitar ocupando un (1) carril, observando lo dispuesto en los
artículos 60 y 68 de este Código.
2.- Podrán llevar solo un (1) acompañante en su vehículo, observando lo
dispuesto en los numerales 2 y 9 del artículo 94 de este Código.
3.- Deberán utilizar, de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores,
las luces direccionales y, en todo momento, los espejos retrovisores.
4.- Durante todo el tiempo que transiten por las vías de uso público, deberán
hacerlo con las luces delanteras y traseras encendidas.
5.- El conductor y su acompañante deberán portar siempre la prenda
reflectante de que trata el numeral 2 del artículo 94 del presente Código, la
cual deberá tener en lugar visible la placa del vehículo.
6.- El conductor y su acompañante deberán portar siempre en el casco,
conforme a la reglamentación que expida el Ministerio de Transporte, los
caracteres de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de los
pertenecientes a la fuerza pública, que se identificarán con el número interno
asignado por la respectiva Institución.
7.- No se podrán transportar objetos que disminuyan la visibilidad, que
incomoden al conductor o acompañante o que representen peligro para los
demás usuarios de las vías por las que transitan.”
ARTÍCULO 3°. La presente Ley rige a partir de su promulgación y deroga todas las
disposiciones que le sean contrarias.
Autor,
TELÉSFORO PEDRAZA ORTEGA
H. Representante a la Cámara por Bogotá
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
PROYECTO DE LEY ___________ DE 2010 – CÁMARA
“por la cual se modifica la Ley 769 de 2002 y se dictan otras disposiciones”
I.- OBJETIVO FUNDAMENTAL DEL PROYECTO
El presente Proyecto de Ley tiene como objetivo fundamental, establecer en el mismo
sentido en que lo consagraba el Código Nacional de Transporte Terrestre hasta el año 2009,
la obligatoriedad del uso de chalecos o chaquetas reflectantes, sin distinción de condiciones
horarias, a todos los conductores y acompañantes (si los hubieren) de bicicletas, triciclos,
motocicletas, motociclos y mototriciclos. Lo anterior, con miras a reducir la accidentalidad por
razones de baja visibilidad que, en ciudades como Bogotá, por las variaciones
meteorológicas diarias, constituye un factor esencial en el control de los siniestros.
Como será explicado mas adelante, este vacío legal surgió a partir de la aprobación de la ley
1239 de 2008, cuyo tenor literal eliminó la remisión taxativa a la obligatoriedad del uso de
prenda reflectante durante todo el día, situación que condujo al Ex Ministro de Transporte
Andrés Uriel Gallego, a emitir una interpretación errónea y restrictiva de la ley, consistente en
eliminar la obligatoriedad del uso de prenda reflectante en las horas del día y por ende,
desistir de la sanción administrativa que en el pasado reciente había permitido estimular el
uso continuo de este tipo de prendas de seguridad.
Nadie se opone al uso de este tipo de vehículos y mucho menos es nuestro interés,
repercutir negativamente en la comodidad de sus usuarios. No obstante, la salvaguarda de la
integridad personal y de la vida de quienes conducen a diario las bicicletas, triciclos,
motocicletas, motociclos y mototriciclos, merece particular atención y la disposición de las
autoridades públicas, en la medida propia de sus competencias, para aportar de la mejor
manera al control y prevención de las contingencias que la realización de dicha actividad
entraña, máxime cuando, como se anotó con anterioridad, corresponden a actividades
catalogadas, objetivamente, como “peligrosas” en sí mismas.
Como segundo aspecto, pretende el Proyecto dejar explícito en la Ley que el uso adecuado
del casco de seguridad (elemento indispensable para la protección a la vida de quienes se
transportan en motocicletas, bicicletas, motociclos, mototriciclos, triciclos, etc.) requiere unas
características que le son propias, en defecto de las cuales, no puede cumplir el elemento,
su función a cabalidad.
II.- ANTECEDENTES
La conducción de vehículos automotores ha sido considerada como “actividad peligrosa” en
razón a los riesgos que entraña la necesaria confluencia del buen funcionamiento de factores
mecánicos y aptitudes humanas en el manejo de elementos potencialmente dañinos, en aras
de evitar la vulneración a bienes jurídicos tutelados por nuestro ordenamiento jurídico. El
patrimonio económico, la integridad personal, la salud e incluso, la vida se encuentran en
situación de vulnerabilidad tanto ante la propia conducción, como en los eventos en que los
terceros que intervienen en la órbita personal, son quienes desarrollan dicha actividad. Por
esta razón, de antaño las autoridades competentes, se han esmerado por establecer
condiciones adecuadas bajo las cuales es legítimo para las personas, poner en
funcionamiento sus vehículos, so pena de incurrir en sanciones de diversa índole (asistencia
a cursos, multas, inmovilización del automotor, etc.).
Así las cosas, la exigencia del cinturón de seguridad ajustado en los carros, la obligación de
encender las luces a cualquier hora del día por parte de quien se movilice en las carreteras
del país, la imperativa utilización del casco de seguridad al transportarse en motocicletas,
son sólo algunos ejemplos de medidas normativas que han estado dirigidas a hacer menos
gravosos los efectos de la materialización de los riesgos relacionados de manera
inescindible con la operación y puesta en marcha de los vehículos.
Si bien como se expresó, la conducción es en sí misma “peligrosa”, la naturaleza específica
de cada automotor y sus características técnicas representan un mayor o menor nivel de
exposición a las contingencias, que al Estado le corresponde contrarrestar, por medio de sus
autoridades competentes. Las bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos
constituyen una categoría de vehículos (motorizados o de impulso manual) de alta
peligrosidad, tal como se puede deducir de una simple observación a las estadísticas de
accidentalidad que indican que, tan sólo en la capital de la República, “cada mes, al menos
400 personas que viajan en motos sufren accidentes en la ciudad”.1
En atención a la experiencia internacional y teniendo en cuenta las alarmantes cifras de
accidentalidad de los conductores de este tipo de vehículos, los chalecos y prendas
reflectantes han sido implementados como uno de los elementos de seguridad exigidos en
nuestro país, de manera imperativa, para la conducción de bicicletas, triciclos, motocicletas,
1 “Cada mes se accidentan 400 motociclistas en las vías de la capital de la República” en Portafolio. El
documento puede consultarse en:
http://www.portafolio.com.co/seguros...ICULO-WEBNOTA_
INTERIOR_PORTA-6290549.html. Información obtenida el 25 de julio de 2010.
motociclos y mototriciclos ya que con estos, se busca hacer frente a uno de los factores que
constituyen una de las principales fuentes de accidentes de tránsito, esta es, la baja
visibilidad en las vías.
A más de lo anterior, en estos momentos nos encontramos ante un enorme aumento de la
inseguridad en las ciudades, cuyo aumento se ha incubado en buena parte por los fuertes
vacíos legales existentes, circunstancia que es aprovechada por la delincuencia para tejer
sus estrategias delictivas.
Sin perjuicio de lo anterior, las condiciones en las cuales se presenta dicha exigencia han
sido variables desde la entrada en vigencia del Código Nacional de Transporte Terrestre
(Ley 769 de 2002) hasta nuestros días. La modificación más significativa en la materia se
produjo con la expedición de la Ley 1239 de 2008, la cual modificó parcialmente en Código
mencionado. Resaltamos en esta oportunidad, la disposición consagrada en el artículo 3 de
la Ley 1239 de 2008, que modifica el artículo 96 del Código Nacional de Transporte
Terrestre, en los siguientes términos:
NORMA CONTENIDA EN EL CÓDIGO
NACIONAL DE TRANSPORTE
TERRESTRE
NORMA CONTENIDA EN LA LEY 1239 DE
2008
(MODIFICACIÓN)
“ARTÍCULO 96. NORMAS ESPECÍFICAS
PARA MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y
MOTOTRICICLOS. Las motocicletas se
sujetarán a las siguientes normas
específicas:
1. Podrán llevar un acompañante en su
vehículo, el cual también deberá utilizar
casco y elementos de seguridad.
2. Deberán usar de acuerdo con lo
ARTÍCULO 3. El artículo 96 de la Ley 769
quedará así:
“ARTÍCULO 96. NORMAS ESPECÍFICAS
PARA MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y
MOTOTRICICLOS. Las motocicletas se
sujetarán a las siguientes normas
específicas:
1. Deben transitar ocupando un carril,
observando lo dispuesto en los artículos 60 y
68 del Presente Código.
2. Podrán llevar un acompañante en su
vehículo, el cual también deberá utilizar
casco y la prenda reflectiva exigida para el
conductor.
estipulado para vehículos automotores, las
luces direccionales.
3. Cuando transiten por las vías de uso
público deberán hacerlo con las luces
delanteras y traseras encendidas.
4. El conductor deberá portar siempre
chaleco reflectivo identificado con el número
de la placa del vehículo en que se transite.”
3. Deberán usar de acuerdo con lo
estipulado para vehículos automotores, las
luces direccionales. De igual forma utilizar,
en todo momento, los espejos retrovisores.
4. Todo el tiempo que transiten por las vías
de uso público, deberán hacerlo con las
luces delanteras y traseras encendidas.
5. El conductor y el acompañante deberán
portar siempre en el casco, conforme a la
reglamentación que expida el Ministerio de
Transporte, el número de la placa del
vehículo en que se transite, con excepción
de los pertenecientes a la fuerza pública,
que se identificarán con el número interno
asignado por la respectiva institución.
6. No se podrán transportar objetos que
disminuyan la visibilidad, que incomoden al
conductor o acompañante o que ofrezcan
peligro para los demás usuarios de las vías.”
Tal como puede observarse de la normatividad citada, es claro que la norma contenida en el
Código original establecía la obligación de portar en todo momento el chaleco reflectante que
contenga el número de la placa del vehículo en que se transporta el conductor. Por el
contrario, la disposición que integra el cuerpo de la Ley 1239 de 2008, que modifica de
manera expresa el artículo 96 del Código Nacional de Transporte Terrestre, no consagra de
manera taxativa la exigencia permanente del chaleco, operando entonces como condiciones
exigibles sobre el particular, únicamente, las que constan en el artículo 94 del
plurimencionado Código, es decir, “los conductores de estos tipos de vehículos y sus
acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser
visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que
la visibilidad sea escasa”.
Es menester mencionar que, aún con la entrada en vigencia de la Ley 1239 de 2008, las
autoridades de tránsito al igual que los conductores mismos, conservaron la convicción de la
exigencia normativa de la utilización permanente del chaleco reflectante, llevando a los
agentes de policía a imponer las respectivas sanciones a quienes pasaran por alto la
“prescripción”. La ambigüedad de las disposiciones aplicables y la ausencia de obligación de
portar la prenda reflectante durante todo el día, quedaron definidas en la circular
20104000226291 de fecha 21 de junio de 2010, en donde el entonces Ministro de Transporte
Andrés Uriel Gallego impartió instrucciones al General Rodolfo Palomino respecto de la
exigencia del uso de prendas reflectantes, en los siguientes términos:
“Sobre el particular, respetuosamente me permito indicarle que debe darse
cumplimiento a lo dispuesto por la ley 769 de 2002, modificada en el aspecto aquí
consultado, por la ley 1239 de 2008, tal y como lo establece el oficio 20101340201101
emitido por la Oficina Asesora de Jurídica por usted consultado:
“ (…) de lo antes transcrito fácil es concluir que en caso objeto de análisis, tanto el
conductor de la motocicleta como el acompañante si lo hubiere, de conformidad con lo
preceptuado en el artículo 94 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, el cual
consagra las normas generales entre otros vehículos, para las motocicletas, dentro de
las que se encuentra aquella que establece que los conductores de los tipos de
vehículos allí mencionados y sus acompañantes, deberán vestir chalecos o chaquetas
reflectivas de identificación, (sic) que deben ser visibles cuando se conduzca entre las
18:00 y las 06:00 del día siguiente, y siempre que la velocidad sea escasa (…)
De conformidad con la respuesta dada a la pregunta anterior, las autoridades de
tránsito competentes, no deberán imponer comparendos, multas y mucho menos
sanciones, al conductor de motocicleta que transite sin el chaleco o chaqueta reflectiva
en las horas comprendidas entre las 06:01 am y las 17: 59 pm, salvo que la velocidad
sea escasa dentro del perímetro en comento (…)”.
Con lo anterior, quedó claramente establecido que la obligación de vestir las prendas
reflectantes, por parte de los conductores de motocicletas, motociclos y mototriciclos se ciñe,
exclusivamente, a lo preceptuado en el artículo 94 del Código Nacional de Transporte
Terrestre, es decir, sólo será sancionable el hecho de no portar el chaleco o chaqueta
reflectante, cuando el tránsito en el vehículo se lleve a cabo entre las 6:00 P.M. y las 6:00
A.M. del día siguiente o cuando se presenten condiciones de escasa visibilidad, por mérito
de la errónea interpretación de la norma en comento.
Nuestro país no puede ser ajeno a las tendencias internacionales en materia de seguridad.
Países como Estados Unidos2, Canadá3, Australia4, Argentina5, entre otros, han incorporado
a sus ordenamientos jurídicos, exigencias de porte de prendas reflectantes bajo específicas
condiciones técnicas, por la evidencia en la disminución de la accidentalidad, ante la mayor
visibilidad que brindan tales elementos, a cualquier hora del día.
Esta interpretación errónea de la disposición legal, así como la necesidad imperiosa de
proteger la vida y la integridad física de los motociclistas, sus acompañantes y en general de
todas las personas sobre quienes ejerza influencia la actividad peligrosa de la conducción en
las vías de nuestro país, nos han motivado para poner a consideración de los Honorables
Congresistas, esta iniciativa legislativa.
Con base en lo anterior, ilustramos las modificaciones al Código Nacional de Transporte
Terrestre (Ley 769 de 2002), en la siguiente tabla a doble columna:
NORMA ORIGINAL DEL CÓDIGO
NACIONAL DE TRANSPORTE
TERRESTRE
NORMA CONTENIDA EN EL PROYECTO
“ARTÍCULO 94. NORMAS GENERALES
PARA BICICLETAS, TRICICLOS,
MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y
MOTOTRICICLOS. Los conductores de
bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos
y mototriciclos, estarán sujetos a las
siguientes normas:
Deben transitar por la derecha de las vías a
distancia no mayor de un (1) metro de la
acera u orilla y nunca utilizar las vías
exclusivas para servicio público colectivo.
“ARTÍCULO 94. NORMAS GENERALES
PARA BICICLETAS, TRICICLOS,
MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y
MOTOTRICICLOS. Sin perjuicio de
disposición especial aplicable, los
conductores de bicicletas, triciclos,
motocicletas, motociclos, mototriciclos,
estarán sujetos a las siguientes normas:
1.- Deberán transitar por la derecha de las
vías, a distancia no mayor de un (1) metro
de la acera u orilla y nunca utilizar las vías
exclusivas para servicio público colectivo.
2 Norma Nacional de Indumentaria de Alta Visibilidad ANSI/ISEA 207. Esta norma agrupa por
categorías a aquellas personas cuya escasa visibilidad las hace vulnerables a accidentes: equipos de
izaje, vías de ferrocarril, personal aeroportuario, personal de parqueaderos, transportadores de
basuras y reciclado, etc.
3 Norma CSA Z 96.
4 Norma AS – NZS 1.906.4.
5 Resolución 1.187 de 2009 del Ministerio de Jefatura de Gabinete de Ministros.
Los conductores de estos tipos de vehículos
y sus acompañantes deben vestir chalecos o
chaquetas reflectivas de identificación que
deben ser visibles cuando se conduzca entre
las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y
siempre que la visibilidad sea escasa.
Los conductores que transiten en grupo lo
harán uno detrás de otro.
No deben sujetarse de otro vehículo o viajar
cerca de otro carruaje de mayor tamaño que
lo oculte de la vista de los conductores que
transiten en sentido contrario.
No deben transitar sobre las aceras, lugares
destinados al tránsito de peatones y por
aquellas vías en donde las autoridades
competentes lo prohíban. Deben conducir en
las vías públicas permitidas o, donde
existan, en aquellas especialmente
diseñadas para ello.
Deben respetar las señales, normas de
tránsito y límites de velocidad.
No deben adelantar a otros vehículos por la
derecha o entre vehículos que transiten por
sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el
carril libre a la izquierda del vehículo a
sobrepasar.
Deben usar las señales manuales detalladas
en el artículo 69 de este código.
Los conductores y los acompañantes
cuando hubieren, deberán utilizar casco de
2.- Durante el recorrido del vehículo, los
conductores y sus acompañantes deberán
vestir, en todo momento, chalecos o
chaquetas reflectantes, de conformidad con
la reglamentación expedida por el Ministerio
de Transporte.
3.- Los conductores que transiten en grupo,
lo harán uno detrás de otro.
4.- No deberán sujetarse de otro vehículo o
viajar cerca de otro carruaje de mayor
tamaño que lo oculte de la vista de los
conductores que transiten en sentido
contrario.
5.- No deberán transitar sobre las aceras,
lugares destinados al tránsito de peatones y
por aquellas vías en donde las autoridades
competentes lo prohíban. Deben conducir en
las vías públicas permitidas o, donde
existan, en aquellas especialmente
diseñadas para ello.
6.- Deberán respetar las señales, normas de
tránsito y límites de velocidad.
7.- No deberán adelantar a otros vehículos
por la derecha o entre vehículos que
transiten por sus respectivos carriles.
Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda
del vehículo a sobrepasar.
8.- Deberán usar las señales manuales
detalladas en el artículo 69 de este código.
9.- Los conductores y los acompañantes
seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio
de Transporte. La no utilización del casco de
seguridad cuando corresponda dará lugar a
la inmovilización del vehículo.”
cuando hubieren, deberán utilizar casco de
seguridad, de conformidad con lo fijado por
el Ministerio de Transporte. El casco de
seguridad debe ir sujeto a la barbilla
mediante hebillas o trabas que lo aseguren a
la cabeza. La no utilización en forma
adecuada del casco de seguridad, cuando
corresponda, dará lugar a la inmovilización
del vehículo.
PARÁGRAFO TRANSITORIO. Dentro de
los treinta (30) días siguientes a la entrada
en vigencia de la presente Ley, el Ministerio
de Transporte deberá reglamentar las
especificaciones técnicas de las prendas
reflectantes a que se refiere el numeral 2 del
presente artículo.”
“ARTÍCULO 96. NORMAS ESPECÍFICAS
PARA MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y
MOTOTRICICLOS. Las motocicletas se
sujetarán a las siguientes normas
específicas:
1. Podrán llevar un acompañante en su
vehículo, el cual también deberá utilizar
casco y elementos de seguridad.
2. Deberán usar de acuerdo con lo
estipulado para vehículos automotores, las
luces direccionales.
3. Cuando transiten por las vías de uso
“ARTÍCULO 96. NORMAS ESPECIALES
PARA MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y
MOTOTRICICLOS. Los conductores de
motocicletas, motociclos y mototriciclos,
deberán cumplir las siguientes normas
especiales:
1.- Deberán transitar ocupando un (1) carril,
observando lo dispuesto en los artículos 60 y
68 de este Código.
2.- Podrán llevar solo un (1) acompañante en
su vehículo, observando lo dispuesto en los
numerales 2 y 9 del artículo 94 de este
Código.
3.- Deberán utilizar, de acuerdo con lo
estipulado para vehículos automotores, las
luces direccionales y, en todo momento, los
espejos retrovisores.
público deberán hacerlo con las luces
delanteras y traseras encendidas.
4. El conductor deberá portar siempre
chaleco reflectivo identificado con el número
de la placa del vehículo en que se transite.”
4.- Durante todo el tiempo que transiten por
las vías de uso público, deberán hacerlo con
las luces delanteras y traseras encendidas.
5.- El conductor deberá portar siempre la
prenda reflectante de que trata el numeral 2
del artículo 94 del presente Código, la cual
deberá tener en lugar visible la placa del
vehículo.
6.- El conductor y su acompañante deberán
portar siempre en el casco, conforme a la
reglamentación que expida el Ministerio de
Transporte, los caracteres de la placa del
vehículo en que se transite, con excepción
de los pertenecientes a la fuerza pública,
que se identificarán con el número interno
asignado por la respectiva Institución.
7.- No se podrán transportar objetos que
disminuyan la visibilidad, que incomoden al
conductor o acompañante o que representen
peligro para los demás usuarios de las vías
por las que transitan.”
3. Conclusiones
A través de la presente, como lo hemos manifestado previamente, se pretende proteger la
integridad física, la vida, el patrimonio económico entre otros derechos, de los motociclistas
así como de todas las demás personas que se encuentran bajo la influencia del ejercicio de
esta actividad (conductores de otros vehículos, peatones, agentes de tránsito, etc.).
Sin embargo, las implicaciones de este proyecto no solamente se circunscriben a este
aspecto, también fluye patente la posibilidad de de cerrar el campo de acción a los
delincuentes que se valen de este tipo de vehículos para cometer sus delitos, pues al estar
plenamente identificado el conductor y su acompañante (si lo hubiere) con el vehículo a
través del chaleco reflectante y el casco de seguridad donde se debe consignar el número de
la placa de la motocicleta, se desestima la comisión de esta suerte de conductas.
Según cifras estadísticas comparativas del periodo comprendido entre los años 2002 a 2008,
se logró establecer que el robo de motocicletas descendió aproximadamente en un 40% a
partir de la entrada en vigencia de la obligatoriedad de uso del chaleco reflectante con el
número de placa. Adicionalmente, es importante que de parte del Congreso se emitan leyes
que permitan conjurar los puntos débiles de la seguridad ciudadana, ahora mas que nunca
cuando la delincuencia y la inseguridad en las calles ha tomado unos tintes dramáticos.
En síntesis, consideramos que esta ley, además de cumplir con su finalidad esencial como
es la de brindarle seguridad a los conductores de esta clase de vehículos, también se ocupa
de organizar otra serie de aspectos importantes de la movilidad y de la seguridad ciudadana,
temas que como se dijo, definitivamente requieren una urgente reglamentación, tal como lo
proponemos en el presente proyecto de ley.
Así las cosas, dejamos plasmados en líneas precedentes de esta Exposición de Motivos las
razones por las cuales consideramos que a partir de la aprobación de este Proyecto de Ley,
el Código Nacional de Transporte Terrestre (Ley 769 de 2002) deberá incorporar a su
articulado, normas que permitan evitar la ocurrencia o, al menos, los efectos de los siniestros
devenidos por la conducción de automotores, implementando las medidas de seguridad
necesarias para que las consecuencias ante los accidentes sean las mínimas posibles, sin
implicar incomodidades ni costos desproporcionados al conductor y acompañante del mismo.
El autor,
TELÉSFORO PEDRAZA ORTEGA
H. Representante a la Cámara por Bogotá

sigamos votando por estos Hhonorable Personajes

. La no utilización en forma
adecuada del casco de seguridad, cuando corresponda, dará lugar a la
inmovilización del vehículo.

Ahhhhhh que BESTIA, NO HAY NADA MAS PELIGROSO QUE UN POLITICO CORRUPTO DESOCUPADO

no sea tan maric&$%&$&& no se cansan de jodernos a lo bien ni que las motos los chocaran todos los dias para que nos tengan tanta bronca, va tocar otra ves marchar

Menos mal que yo no voto por este tipo de gente que se gana puestos a costillas de mentiras. En cuanto a este proyecto pues creo que queda en la mesa como se dice que o lo montan o lo montan para seguirnos fastidiando. A los que tengan mas conocimento del tema creo seria bueno organizar algo contra esto no se de todas maneras a todos nos toca esto si aprueban algo.
Saludos.

Me parece que los directivos de VTM junto con la colaboracion de todos nosotros deberiamos hacer algo respecto al tema y no dejar que volvamos a lo mismo de antes de andar marcados "como ganado" no permitamos que prospere el tema........ HAGAMOS ALGO ........... NO PERMITAMOS QUE NOS SIGAN MANEJANDO COMO SE LES DA LA GANA .... NO MAS DISCRIMINACIÓN HACIA NOSOTROS LOS MOTEROS......... "YA BASTA"

este personaje deberia estar tramitando actos legislativos con temas como.

sanciones para aquellos que dejan las calles en mal estado y no terminan las obras, cuando dejan alcantarillas undidas como un hueco mas, cuando dejan carriles con zanjas, cuando se demoran mas de 3 meses terminando una cuadra y obstaculizan con telas y piedras las calles para poner a los peatones a transitar en la calle, deberia hacer reformas que prevengan a aquellos que hacen el giro y despues ponen la direccional, etc etc

como este poco de honorables representantes que en realidad representan a una minoria con la cual hacen negocios y mantienen dadivas por contratos etc etc conocen las vias para salir a sus fincas nada mas, deberiamos darles un paseo en moto a todo aquel que se atreve a afirmar este monton de barbaridades y que conozcan un poco mas acerca de este medio de transporte que para muchos es medio de trabajo y para otros pura pasion.

por representantes asi es que esta patas arriba la ciudad y el transito

minimo este debe tener un primo o cuñado que tiene fabrica de chalecos.

programemosle una rodada a este tipo para que hable con conocimiento de causa.

Saludo a todos los moteros, mi comentario va con todo respeto para todos ustedes y solo quiero plasmar mi punto de vista nada mas.

Politicamente no tengo partido político, así que de este señor no tengo nada que comentar, pero si quería decir que leí todo el proyecto de ley y opino lo siguiente: En primer lugar creo que el tema de quitar los chalecos que tantos de Uds. lucharon para quitarlos no tiene mucha relevancia, creo que usar o no usar un chaleco reflectivo con las placas no marca la diferencia en cuanto a movilidad, es mas el usar chaleco le veo mas PROS que contras en cuanto a seguridad y visibilidad, le botamos mucha energía a quitar el chaleco y finalmente siempre lo tenemos que cargar porque no se sabe cuando nos anochece y hay que usarlo, en cambio en la práctica hay otros temas que SI son importantes, como el de manejar en el carril de buses cuando se lleva acompañanate en la moto, el tema de las alcantarillas despatadas, etc etc.

El proyecto de ley en sí creo que no se sale de la lógica, por ejemplo el hecho de llevar ajustado el caso, es de lógica es mas debería ofendernos que nos digan eso porque todos los moteros deberiamos usar el casco ajustado por seguridad. Otro tema, el de no llevar cosas que impidan la visibilidad al conductor, no han visto que llevan hasta colchones en una moto ? no les parece eso inseguro ? llevan cajas altas al frente, de todo, osea es lógico también no ? el tema de llevar solo 1 acompañante, no han visto como hay padres que arriesgan la vida de sus hijos llevando 3 y hasta 4 personas en una moto pequeña, es de lógica tambien, El númeral 1 que dice que no debemos transitar por carriles para servicio público nos beneficia sobre todo cuando llevamos acompañante , o a quien le gusta ir al lado de los suicidas kamikazes de los choferes de Bus ? El tema de no sujetarse de otros vehiculos mientras vamos andando, eso solo lo hace gente sin un poco de previsión ... el tema de no adelantar por la derecha, es cuento viejo y cierto, o cuantos accidentes no ve uno por ese motivo ? lo de no transitar por las aceras, bermas en fin espacios peatonales, eso me ofende porque una persona con un mínimo de educación no hace esa grosería, lo de las luces prendidas creo que no tiene comentarios, lo de usar direccionales y respetar señales de tránsito, no les ha pasado que cuando van manejando su moto les da pena ajena cuando ven moteros que se cruzan sin poner direccionales y cierran carros y pesonas o hasta uno mismo, o que no respetan los pares o las contravías o los semaforos ? , si ahondamos un poco mas, el tema de transitar en 1 solo carril al igual que lo hace un carro eso sería ideal pero aquí por temas de espacio / infraestructura no creo que sea posible. Por ultimo y no extenderme mas, agradezcamos que no nos ponen a pagar peaje como si se hace en los países mas avanzados del mundo, se que es un tema controvertido pero en ese aspecto nos beneficiamos todos nosotros.

Espero no haber incomodado a nadie con mi humilde opinión (se que soy de la minoría que piensa que lo del chalecho es irrelevante)
solamente tenía el deseo de decir que los articulos en ese proyecto de ley no se salen de la lógica o sentido común que todos deberíamos tener al conducir nuestras amadas motos

Saludos!

De acuerdo en todo Milton, menos en lo del chaleco.

Estoy de acuerdo con muchas de las cosas que dice Milton, pero personalmente he tenido problema con andar en el espacio de un carro... ya me han sacado varias veces por hacerlo... empiezan los carros a pegarse peligrosamente y a arrinconarlo para quitarlo de la via... para muchos de los conductores de carro el lugar de las motos es entre los carros... bueno, realmente para muchos de ellos el lugar correcto para una moto es parqueada algun lugar fuera de la vista del publico, pero el punto es... que hacemos para que podamos transitar por el lugar de un carro y no pase lo que normalmente pasa:

1. Nos toca ir por un ladito para poder ver hacia adelante, de lo contrario nos arriesgamos a que el carro de enfrente pase por encima de un hueco y nosotros nos lo comamos.
2. Que si vamos por el centro del carril no nos echen el carro... ya van varias veces que me ha tocado hacerme a un lado cuando siento el radiador del carro tocandome las nalgas
3. Que si un carro frena en seco... y pasa bastante... el de atras no nos aplaste cuando tambien nos toca frenar en seco... segun los videos que vi aqui, donde recomendaban por donde ir... el centro del carril es de los mas peligrosos, precisamente porque puede uno quedar aplastado.
4. Los carros de los lados no nos ven cuando estamos en el centro y simplemente se van cambiando de carril como si nada, mas de una vez me ha tocado quitarme porque el carro pisa duro y no quiero que me jodan... no importa si el carro fué el culpable o no... simplemente no quiero andar en silla de ruedas echandole la culpa a algun hp que no me vió por andar en la mitad del carril.

Bueno, no se... son muchas cosas... pero estamos super de acuerdo que si nos mandan a 1 metro del anden nos van a hacer un daño, porque este carrilito es super peligroso.

Respecto al chaleco... les recuerdo que no es necesario andar con chaleco, pueden colocar reflectivos a su chaqueta y ya... o comprar una cinta reflectiva como las que usan en inglaterra y listos, eso se guarda en un bolsillo para la noche.