Página 1 de 2 12 ÚltimoÚltimo
Mostrando resultados del 1 al 10 de 17
  1. #1

    User Info Menu

    Tips para rodadas en grupos

    [ame]http://es.youtube.com/watch?v=IuIKYfxw7TI[/ame]



    TIPS PARA RODAR SEGURO
    1. RODANDO EN EL CAMINO
    a) No maneje más allá de sus capacidades para tratar de impresionar a
    alguien….usted no impresionará a nadie cuando se caiga o se accidente. Así es… a
    todos nos gusta alardear de cuando en cuando con el paso del tiempo, pero nos
    sentiremos apenados de ser “aguafiestas” en caso de tener un accidente.
    b) Competir en las curvas, las esquinas y en los arranques, son una manera de
    invitar a los accidentes. Usted tendrá un mejor paseo y llegará más lejos, si usted
    puede hablar de él posteriormente.
    c) Si usted se siente cansado o hambriento, tome un descanso y deténgase unos
    momentos para reponer energía. Y por favor, no monte su motocicleta si ha estado
    bebiendo alcohol.
    d) Guarde su velocidad para los días típicos, donde por lo menos hay profesionales
    entrenados para darle la mano y asistirlo, en caso de tener un accidente.
    e) Tome un curso avanzado de manejo de motocicleta. Usted se sorprenderá de lo
    mejor entrenado que estará, incluso si usted piensa que es el mejor “rider” de su
    Grupo.
    2. El ACEITE…
    a) Si usted nunca se ha resbalado en aceite en su motocicleta, quizá no entienda
    probablemente, cuál es todo el alboroto acerca de esto. Resbalarse en aceite en la
    motocicleta es algo que ocurre rápidamente, es como caminar sobre el hielo, es
    incluso, peor que caminar en el hielo - porque el hielo se derrite y el aceite
    permanece.
    b) Le recomendamos que mire bien hacia fuera de los talleres y garages, así como
    en los cruces de caminos o intersecciones y curvas.
    3. HÁGASE VER...
    a) Cerciórese que las luces de su Moto estén en orden, en buen funcionamiento y
    libres de suciedad. Ruede siempre con sus luces encendidas y asegúrese que su luz
    se note a distancia. Hay Motos que su luz es un tenue reflejo en el día. Utilice la luz
    alta durante el día, si el brillo es leve.
    b) Coloqúese en el camino de modo tal, que los conductores de otros vehículos lo
    vean, y siempre esté a la defensiva.
    c) No ruede tan cerca del borde del camino a su derecha de modo tal, que los autos
    puedan alcanzarlo cuando haya solamente sitio para un vehículo.
    d) No ruede su motocicleta tan cerca de la línea blanca del centro, ya que los
    vehículos que se aproximen se sentirán amenazados por usted.
    e) Recuerde que el automóvil que vá frente a usted, tiene un punto oculto o un área
    ciega; manténgase fuera del punto ciego del vehículo de enfrente y asegúrese que el
    conductor lo visualiza por su espejo retrovisor o lateral.
    f) La ropa y las etiquetas reflejantes son siempre una buena cosa. La ropa
    brillantemente coloreada atraerá la atención, usted quizá podrá ser etiquetado por
    parecer un regalo de Navidad, pero por lo menos usted estará dándose a notar.
    4. LLEVANDO PASAJERA…O PASAJERO
    a) Esto es material estándar cuando usted aprende a rodar una motocicleta, pero
    usted debe cerciorarse que su pasajero sepa inclinarse con la motocicleta y no contra
    ella.
    b) Asegúrese que su pasajero o pasajera viajen cómodamente y por favor no viaje a
    altas velocidades para impresionar a su acompañante.
    c) En ocasiones, sobre todo si se trata de la primera vez, su acompañante puede
    incluso sentirse incómodo a 30 ó 40 mph.
    d) Asegúrese que su pasajero lleve consigo un kit de ropa de buena calidad y a su
    medida y que no sea un kit prestado y que le quede demasiado grande. Cueros y
    guantes que le ajusten bien a su acompañante. Nunca deja de sorprenderme cuando
    veo a muchachas en la parte posterior de las motocicletas, usando zapatos o ropa
    común de calle.
    e) No hay que olvidar que si usted lleva pasajero, siempre habrá que ajustar la
    presión de aire de sus neumáticos, a lo que las instrucciones de la moto señalen.
    Recuerde que en caso de frenadas imprevistas con pasajero, la tarea resultará más
    precipitada por los efectos de la aceleración, por lo que recomendamos que permita
    un espacio mayor entre usted y el otro vehículo, para que pueda maniobrar
    adecuadamente su motocicleta.
    f) Por otro lado si usted incrementa su velocidad con su pasajera en la parte
    posterior, tenga cuidado porque su pasajera puede salirse de la moto y caerse.
    Piense en su pasajera antes de pensar en usted.


    Guia práctica de como rodar en grupo con un mínimo se seguridad

    Llevo rodando en moto desde hace tanto tiempo que no me acuerdo cuando empecé, pero llevo relativamente poco montando en grupo. En las últimas salidas que he realizado en grupos numerosos me he dado cuenta de que generalmente, por lo menos con la gente que he ido hasta ahora, no tenemos ni pajolera idea de movernos en grupo atendiendo a unas mínimas normas de seguridad y de disciplina.

    En la última salida que realicé, hace un par de semanas, además de presenciar numerosas maniobras que pusieron en peligro a varios miembros de grupo, sucedió que uno del grupo se quedó tirado sin que los demás nos percatáramos del hecho.

    Todo esto me ha hecho reflexionar, por lo que me he tirado algunos días tratando de buscar documentación sobre este tema, sobre todo en páginas americanas, y además de confirmar mis sospechas (no tenemos ni idea), me he hecho una lista de lo que pienso que serían consejos útiles a la hora de montar en grupo. Ahí va:

    •Debe de haber un capitán del grupo, cuya responsabilidad es ir primero, decidir el camino, la velocidad, las paradas (cuando y dónde), designar al último del grupo, y en definitiva velar por la seguridad del grupo.

    •El último del grupo es los ojos del capitán, y es el que se asegura de que no se pierde nadie, ver si alguien tiene problemas y de que se rueda a la velocidad del que tiene menos experiencia.

    •Todo el mundo debe de conocer el destino y por donde se va.

    •Hay que decidir como se cambia de carril. En autopista, lo normal es que el primero en cambiar de carril es el último de la fila (aunque la orden la da el capitán), bloqueando de esta manera el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura.

    •Especificar el significado de las señales que se van a usar para comunicar cosas como tener un problema, cambiar de carril, etc.

    •A la hora de repostar, TODO EL MUNDO, echa gasolina.

    •Determinar la posición de cada uno en el grupo.

    •Determinar como actuar en caso de que alguno se descuelgue.

    •Acordar la distancia entre motos y la forma de rodar. Lo ideal es ir escalonados.

    Como he dicho antes, esta es una lista de aquellos puntos que bajo mi opinión son importantes a la hora de montar en grupo. Aunque ya sabéis que las opiniones son como los traseros, todos tenemos uno.

    También yo he echo mis experiencias y creo que hay un par de truquillos que ayudaran no solo a evitar accidentes innecesarios, sino a eliminar roces entre los componentes debido a malinterpretaciones.

    Esta lista solo pretende ser un complemento a los consejos ya dados por UKE los cuales están muy bien.



    Aqui voy :


    •El Cabeza de grupo o "Road Captain" no tiene que ser el mas macho, ni el que tenga la moto mas cara, ni el que sea el organizador de la salida, sino aquel con la mayor sensibilidad para interpretar las necesidades del mismo y la habilidad conductiva y motriz de sus componentes.

    •La moto más potente será la ultima del grupo para en caso de avería tener la posibilidad de alcanzar al primero para avisar.

    •La mano derecha del Capitán se ubicara en segundo lugar, para con grupos de mas de 10 motos, poder cortar cruces y demás.

    •Luego vendrán los novatos y las motos con dos pasajeros ya que cuanto más lejos estén de la cabeza mas harán el efecto "goma".

    •Sólo se alterará el orden del grupo por razones de fuerza mayor. No está permitido irse sobrepasando solo "porque estaba aburrido".

    •Solo el Capitán irá en el medio de la calle para tener una visión general hacia atrás. Los demás intercalados, izquierda/derecha reduciendo así el largo de la columna.

    •Se prefijará con antelación como se actuará en casos de atascos, si ir por el bordillo, entre los coches, etc. No todos tienen la misma habilidad o el mismo ancho de manillar!!

    •En viajes de cierta duración se "prefijaran" pausas de comida y refrigerio ya que el viajar en grupo estresa de sobremanera especialmente a los menos capacitados.

    •Disfrutar de la compañía y no hacer de la ruta una competición!

    •Si el grupo excede de diez motos se deben hacer dos grupos. Estos 2 grupos sabrán inicio y final de la jornada, pudiendo hacer las paradas intermedias indistintamente.

    •El que va primero controla al de atrás y así sucesivamente. De modo que si alguien tiene problemas enseguida se para el grupo.

    •Estamos en el siglo XXI, cómprense todos teléfonos móviles. Retroceder en una autovía es una pérdida de tiempo considerable, por el rodeo que hay que dar.

    •Repostar en la gasolinera siguiente al paso del kilómetro 150 (p.ej.) de la última que se repostó. Y TODOS SIN EXCEPCIÓN.

    •Es muy tedioso hacerse un viaje el primero, por lo que se admite el relevo cada 100 km o después de cada parada, según se estime. Observar siempre que hay que vigilar al que va detrás.

    •En los cruces, semáforos, travesías, ciudades, pueblos, rotondas, no darle al mango, circular más juntos y muy al loro.

    •Si el viaje es extremadamente largo, hacer un itinerario aproximado, y hablar sobre la etapa del día.

    Tomado de www.zonamoteros.com

  2. #2
    Foto Pública de jorgem
    jorgem está desconectado Responsable Bajo Cilindraje [Bogota]

    User Info Menu

    Suzuki Respuesta:: tips rodada en grupo

    [quote=ososugue;5577][ame]http://es.youtube.com/watch?v=IuIKYfxw7TI[/ame]





    QUE PENA ES QUE VOS HABLASTE DEL EFECTO "GOMA" CUAL ES ESTE???
    VTM CLUB GS 125 VEHIMOTORA BOGOTA

  3. #3

    User Info Menu

    Respuesta:: tips rodada en grupo

    Muy bueno el articulo, y creo muy util, nunca sobran las recomendaciones, lo de los grupos grandes de mas de 10 motos me parece excelente dividirlo en 2 grupos, empezando por la salida los Jueves.

  4. #4

    User Info Menu

    Respuesta:: tips rodada en grupo

    Si, Tambien me parece muy conveniente, sobretodo el hecho de tener un capitan de ruta a la cabeza y alguien en la cola del grupo, para para evitar o perdidos o que alguien se quede por algun problema externo, Bueno es mi opinion

  5. #5

    User Info Menu

    Respuesta:: tips rodada en grupo

    Pues mi experiencia de rodar en grupo es cero, muy buenos y racionales los consejos.

  6. #6

    User Info Menu

    Respuesta:: tips rodada en grupo

    Me uni a el Tema de la seguridad Primero y aqui dejo una señales muy faciles y muy intuitivas de cuando se va rodando en grupo, podriamos aplicarlas para aumentar nuestra experiencia y rodar mucho mas tranquilos y en orden.

    Tomado de el foro de Potencia al Limite

    Cita Iniciado por robfrostzen Ver Mensaje
    Hola Palceros, navegando navegando me enconte este simpatico articulo el cual me causo gracia y quiero compartirlo con todos.

    Tomado de www.soymotero.net

    ¿Te gustaría utilizar un lenguaje fácil de aprender y entender para cuando sales en grupo con tu moto? Damos un repaso por las señas básicas con la ayuda de estos dos simpáticos minimoteros.



    Vamos a mostraros unas señales fáciles e intuitivas para rodar en grupo, sin necesidad de utilizar intercomunicadores o cualquier otro invento de comunicación moto-moto.

    Antes de empezar con las señas recordad siempre que antes que señalizar lo que prima es nuestra seguridad en marcha. Antes de soltarnos debemos cerciorarnos de que no existen imprevistos como baches o incorporaciones laterales de vehículos en los próximos metros de nuestra trayectoria.

    Giro a la derecha
    Para señalizar el giro a derechas brazo izquierdo señalando a la derecha por encima del casco, que todos puedan apreciar el giro de manera clara.



    Giro a la izquierda
    La señalización a izquierdas con el brazo izquierdo extendido señalando en esa dirección.



    Obstáculo en el suelo
    Para los obstáculos es bastante fácil utilizar los pies, por ello os proponemos que, en el caso de obstáculos en el margen izquierdo, utilicéis la pierna izquierda extendida ligeramente en ángulo de unos 45º y contrayéndose repetidas veces.

    Se puede hacer la señalización del obstáculo sin necesidad de contraer la pierna, pero dejando claro que estamos estirando la pierna no para desentumecernos o acomodarnos sino para indicar una situación de peligro sobre el firme de la carretera.



    Indicando un obstaculo en el lado contrario.



    Vamos a parar
    Como todo lo que sube baja, todo lo que arranca para, así que es importante no pararse de golpe y descubrir si el motero que llevamos a la chepa es todo un Rossi parando, mejor es señalizar nuestra intención de detenernos. Para ello asomaremos el brazo izquierdo, flexionado hacia arriba y paralelo al cuerpo, con la palma de la mano en posición de stop, quedará más que clara la intención de pararse.



    Esperando al grupo
    Rodar en grupo es más seguro, pero no todos nos encontramos rodando a las mismas velocidades o simplemente nos topamos con los mismo obstáculos en la carretera, lo que hace que se divida el grupo. Si queremos reagruparnos esta acción se debe comunicar a los demás moteros* que, según la observen, repetirán la señal para avisar de la reducción de velocidad y que todos aprecien que queremos volver a juntarnos. Por lo tanto la responsabilidad se va transmitiendo de la cabeza hasta el último motero.



    Señales de precaución
    Muchas veces al ir en cabeza no somos conscientes de que el resto del grupo sigue religiosamente nuestra rueda, por lo que puede que no aprecie ciertos obstáculos que nosotros, al ir en cabeza, sí podemos ver. Es fundamental advertir de las reducciones cuando rodamos en grupo. Para ello con el brazo extendido en 45º del cuerpo, mantendremos la mano con la palma horizontal y moviéndola de arriba abajo, señalaremos la circunstancia, que al igual que en el paso anterior debe propagarse al resto de componentes del grupo.



    Si la frenada es más brusca tambien se puede advertir de manera más exagerada.



    Confusión, pérdida de ruta
    Si nos colamos en una salida, antes de realizar maniobras que puedan provocar situaciones delicadas para los miembros que nos siguen, es mejor advertir de dicha circunstancia. Para ello levantamos la mano izquierda por encima del casco y realizamos giros con el dedo índice.



    Relevo o pasar delante
    Cuando la cabeza del grupo o cualquier otro miembro quiere ser relevado es mejor, antes de reducir la velocidad, advertir de que quieres ser relevado. Con el brazo izquierdo en 45º y con la palma en vertical hacemos movimientos de paso.



    Y por supuesto cualquier gesto o ráfagas para saludar al motero que nos encontramos de frente, aunque no nos devuelva el saludo: nosotros somos moteros ¡Que se note!.

  7. #7

    User Info Menu

    Respuesta:: Tips para rodadas en grupos

    muy buen articulo....
    vale la pena pararle bolas para las rodadas seguras....
    saludos

  8. #8

    User Info Menu

    Respuesta:: Tips para rodadas en grupos

    Excelente para cuanto tengamos salidas poner en práctica todos estos consejos.

    Danfel00.

  9. #9

    User Info Menu

    Respuesta: Tips para rodadas en grupos

    lA VERDAD TODOS ESTOS TIPS SON MUY IMPORTANTES, QUE BUENO QUE LOS HAYAN TOCADO, POR QUE ESTAMOS UN POQUITO EN PAÑALES, Y LO QUE HE VISTO EN LAS ULTIMAS SALIDAS . LA VERDAD ME HA DEFRAUDADO, EN EL BUEN SENTIDO DE LA PALABRA, OJALA ENTRE TODOS NOSOTROS APORTARAMOS PARA CADA SALIDA, POR LO MENOS UNA NORMITA DE ESTA, OBVIO QUE NO ES FACIL,...ME HE PUESTO A MIRAR TODAS LAS RECOMENDACIONES QUE NOS HSCEN LA VERDAD , NO CUMPLIMOS NI CON EL CINCO POR CIENTO DE ESTAS,...Y LO VEO COMO DIFICIL, BUENO, ESPEREMOS, COMO DICE UN COMPAÑERO POR AHI, QUE OJALA LAS COMENCEMOS A PRACTICAR, POR LO MENOS CON LO MINIMO COMO ES LA DE LLEVAR CABEZA Y COLA, Y NO QUE NOS PASE LO DEL ULTIMO JUEVES QUE CADA UNO COGIO POR SU LADO, ESO LE PASO A UN COMPAÑERO QUE ESTABA CON NOSOTROS, QUE QUERIA RODAR A LA CALERA, Y NO TUVO UN LIDER QUE LE INFORMARA HACIA DONDE IBAN,..SI NO QUE CADA GRUPITO LO ESTABA HACIENDO POR SU LADO,...OJO, Y ESO ES PARA TODOS, OJALA ESTE GRUPO NO SE DICOTAMICE, O SINO GRAV3E ....

    ---------- Mensaje agregado a las 16:15 ---------- al mensaje anterior de las at 16:08 ----------

    ...para nuestros compañeros ososuque y makoto, los felicito, por tocar estos temas de tanta trascendencia,y ojala esto no lo echaramos en bolsillo roto, si no mantenerlo a la mano, para asi podernos concientizar de la necesidad de aplicar todos estos tips, o no5rmatividad acerca dl manejo de estos aparatos,...osea tenerlo como un abrebocas permanente en nuestra comunidad que entre otras cosas, cada dia, veo que crecemos mas...
    CARMANVA

  10. #10

    User Info Menu

    Exclamación Respuesta: Tips para rodadas en grupos

    Cita Iniciado por ososugue Ver Mensaje
    http://es.youtube.com/watch?v=IuIKYfxw7TI



    TIPS PARA RODAR SEGURO
    1. RODANDO EN EL CAMINO
    a) No maneje más allá de sus capacidades para tratar de impresionar a
    alguien….usted no impresionará a nadie cuando se caiga o se accidente. Así es… a
    todos nos gusta alardear de cuando en cuando con el paso del tiempo, pero nos
    sentiremos apenados de ser “aguafiestas” en caso de tener un accidente.
    b) Competir en las curvas, las esquinas y en los arranques, son una manera de
    invitar a los accidentes. Usted tendrá un mejor paseo y llegará más lejos, si usted
    puede hablar de él posteriormente.
    c) Si usted se siente cansado o hambriento, tome un descanso y deténgase unos
    momentos para reponer energía. Y por favor, no monte su motocicleta si ha estado
    bebiendo alcohol.
    d) Guarde su velocidad para los días típicos, donde por lo menos hay profesionales
    entrenados para darle la mano y asistirlo, en caso de tener un accidente.
    e) Tome un curso avanzado de manejo de motocicleta. Usted se sorprenderá de lo
    mejor entrenado que estará, incluso si usted piensa que es el mejor “rider” de su
    Grupo.
    2. El ACEITE…
    a) Si usted nunca se ha resbalado en aceite en su motocicleta, quizá no entienda
    probablemente, cuál es todo el alboroto acerca de esto. Resbalarse en aceite en la
    motocicleta es algo que ocurre rápidamente, es como caminar sobre el hielo, es
    incluso, peor que caminar en el hielo - porque el hielo se derrite y el aceite
    permanece.
    b) Le recomendamos que mire bien hacia fuera de los talleres y garages, así como
    en los cruces de caminos o intersecciones y curvas.
    3. HÁGASE VER...
    a) Cerciórese que las luces de su Moto estén en orden, en buen funcionamiento y
    libres de suciedad. Ruede siempre con sus luces encendidas y asegúrese que su luz
    se note a distancia. Hay Motos que su luz es un tenue reflejo en el día. Utilice la luz
    alta durante el día, si el brillo es leve.
    b) Coloqúese en el camino de modo tal, que los conductores de otros vehículos lo
    vean, y siempre esté a la defensiva.
    c) No ruede tan cerca del borde del camino a su derecha de modo tal, que los autos
    puedan alcanzarlo cuando haya solamente sitio para un vehículo.
    d) No ruede su motocicleta tan cerca de la línea blanca del centro, ya que los
    vehículos que se aproximen se sentirán amenazados por usted.
    e) Recuerde que el automóvil que vá frente a usted, tiene un punto oculto o un área
    ciega; manténgase fuera del punto ciego del vehículo de enfrente y asegúrese que el
    conductor lo visualiza por su espejo retrovisor o lateral.
    f) La ropa y las etiquetas reflejantes son siempre una buena cosa. La ropa
    brillantemente coloreada atraerá la atención, usted quizá podrá ser etiquetado por
    parecer un regalo de Navidad, pero por lo menos usted estará dándose a notar.
    4. LLEVANDO PASAJERA…O PASAJERO
    a) Esto es material estándar cuando usted aprende a rodar una motocicleta, pero
    usted debe cerciorarse que su pasajero sepa inclinarse con la motocicleta y no contra
    ella.
    b) Asegúrese que su pasajero o pasajera viajen cómodamente y por favor no viaje a
    altas velocidades para impresionar a su acompañante.
    c) En ocasiones, sobre todo si se trata de la primera vez, su acompañante puede
    incluso sentirse incómodo a 30 ó 40 mph.
    d) Asegúrese que su pasajero lleve consigo un kit de ropa de buena calidad y a su
    medida y que no sea un kit prestado y que le quede demasiado grande. Cueros y
    guantes que le ajusten bien a su acompañante. Nunca deja de sorprenderme cuando
    veo a muchachas en la parte posterior de las motocicletas, usando zapatos o ropa
    común de calle.
    e) No hay que olvidar que si usted lleva pasajero, siempre habrá que ajustar la
    presión de aire de sus neumáticos, a lo que las instrucciones de la moto señalen.
    Recuerde que en caso de frenadas imprevistas con pasajero, la tarea resultará más
    precipitada por los efectos de la aceleración, por lo que recomendamos que permita
    un espacio mayor entre usted y el otro vehículo, para que pueda maniobrar
    adecuadamente su motocicleta.
    f) Por otro lado si usted incrementa su velocidad con su pasajera en la parte
    posterior, tenga cuidado porque su pasajera puede salirse de la moto y caerse.
    Piense en su pasajera antes de pensar en usted.


    Guia práctica de como rodar en grupo con un mínimo se seguridad

    Llevo rodando en moto desde hace tanto tiempo que no me acuerdo cuando empecé, pero llevo relativamente poco montando en grupo. En las últimas salidas que he realizado en grupos numerosos me he dado cuenta de que generalmente, por lo menos con la gente que he ido hasta ahora, no tenemos ni pajolera idea de movernos en grupo atendiendo a unas mínimas normas de seguridad y de disciplina.

    En la última salida que realicé, hace un par de semanas, además de presenciar numerosas maniobras que pusieron en peligro a varios miembros de grupo, sucedió que uno del grupo se quedó tirado sin que los demás nos percatáramos del hecho.

    Todo esto me ha hecho reflexionar, por lo que me he tirado algunos días tratando de buscar documentación sobre este tema, sobre todo en páginas americanas, y además de confirmar mis sospechas (no tenemos ni idea), me he hecho una lista de lo que pienso que serían consejos útiles a la hora de montar en grupo. Ahí va:

    •Debe de haber un capitán del grupo, cuya responsabilidad es ir primero, decidir el camino, la velocidad, las paradas (cuando y dónde), designar al último del grupo, y en definitiva velar por la seguridad del grupo.

    •El último del grupo es los ojos del capitán, y es el que se asegura de que no se pierde nadie, ver si alguien tiene problemas y de que se rueda a la velocidad del que tiene menos experiencia.

    •Todo el mundo debe de conocer el destino y por donde se va.

    •Hay que decidir como se cambia de carril. En autopista, lo normal es que el primero en cambiar de carril es el último de la fila (aunque la orden la da el capitán), bloqueando de esta manera el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura.

    •Especificar el significado de las señales que se van a usar para comunicar cosas como tener un problema, cambiar de carril, etc.

    •A la hora de repostar, TODO EL MUNDO, echa gasolina.

    •Determinar la posición de cada uno en el grupo.

    •Determinar como actuar en caso de que alguno se descuelgue.

    •Acordar la distancia entre motos y la forma de rodar. Lo ideal es ir escalonados.

    Como he dicho antes, esta es una lista de aquellos puntos que bajo mi opinión son importantes a la hora de montar en grupo. Aunque ya sabéis que las opiniones son como los traseros, todos tenemos uno.

    También yo he echo mis experiencias y creo que hay un par de truquillos que ayudaran no solo a evitar accidentes innecesarios, sino a eliminar roces entre los componentes debido a malinterpretaciones.

    Esta lista solo pretende ser un complemento a los consejos ya dados por UKE los cuales están muy bien.



    Aqui voy :


    •El Cabeza de grupo o "Road Captain" no tiene que ser el mas macho, ni el que tenga la moto mas cara, ni el que sea el organizador de la salida, sino aquel con la mayor sensibilidad para interpretar las necesidades del mismo y la habilidad conductiva y motriz de sus componentes.

    •La moto más potente será la ultima del grupo para en caso de avería tener la posibilidad de alcanzar al primero para avisar.

    •La mano derecha del Capitán se ubicara en segundo lugar, para con grupos de mas de 10 motos, poder cortar cruces y demás.

    •Luego vendrán los novatos y las motos con dos pasajeros ya que cuanto más lejos estén de la cabeza mas harán el efecto "goma".

    •Sólo se alterará el orden del grupo por razones de fuerza mayor. No está permitido irse sobrepasando solo "porque estaba aburrido".

    •Solo el Capitán irá en el medio de la calle para tener una visión general hacia atrás. Los demás intercalados, izquierda/derecha reduciendo así el largo de la columna.

    •Se prefijará con antelación como se actuará en casos de atascos, si ir por el bordillo, entre los coches, etc. No todos tienen la misma habilidad o el mismo ancho de manillar!!

    •En viajes de cierta duración se "prefijaran" pausas de comida y refrigerio ya que el viajar en grupo estresa de sobremanera especialmente a los menos capacitados.

    •Disfrutar de la compañía y no hacer de la ruta una competición!

    •Si el grupo excede de diez motos se deben hacer dos grupos. Estos 2 grupos sabrán inicio y final de la jornada, pudiendo hacer las paradas intermedias indistintamente.

    •El que va primero controla al de atrás y así sucesivamente. De modo que si alguien tiene problemas enseguida se para el grupo.

    •Estamos en el siglo XXI, cómprense todos teléfonos móviles. Retroceder en una autovía es una pérdida de tiempo considerable, por el rodeo que hay que dar.

    •Repostar en la gasolinera siguiente al paso del kilómetro 150 (p.ej.) de la última que se repostó. Y TODOS SIN EXCEPCIÓN.

    •Es muy tedioso hacerse un viaje el primero, por lo que se admite el relevo cada 100 km o después de cada parada, según se estime. Observar siempre que hay que vigilar al que va detrás.

    •En los cruces, semáforos, travesías, ciudades, pueblos, rotondas, no darle al mango, circular más juntos y muy al loro.

    •Si el viaje es extremadamente largo, hacer un itinerario aproximado, y hablar sobre la etapa del día.

    Tomado de www.zonamoteros.com
    Mi experiencia es que es muy complicado rodar en grupos muy grandes teniendo control de todo el grupo, asi que es importante dividirse en grupos max de 10. Tambien es importantisimo que el ultimo y el primero se puedan comunicar via radio de manera constante, y la mejor forma de mantener el grupo rodando de manera pareja es que yo siempre tenga al frente a quien va delante de mi, y en los retrovisores al que viene despues de mi, si todos hacemos lo mismo, lo logico es que viajemos al ritmo del mas lento, esto es sin adelantarce y conservando el mismo orden de salida y/o el previsto antes de salir, igualmente por vias en buen estado, se puede rodar de a dos por el mismo carril. Es tambien valido chequear las rutas porque si hay terrenos destapados sabemos que algunas clases de motos, son menos aptas que otras para el destapado, o lo contrario hay algunas que no cruzan tan facilmnte en el pavimentado. En cualquier viaje es obligatorio que el capitan y el ultimo, o todo el grupo tengan programadas las paradas, y tiempos de descanso, sitios de comida y tanqueo, esto agiliza el viaje, y previene imprevistos, ademas de generar sitos donde todos saben que se encontraran y el tiempo que estaran alli, o el que tengo para llegar, y para descansar, especialmente cuando viajan varios grupos........ Miguel

Página 1 de 2 12 ÚltimoÚltimo

Temas Similares

  1. Tips y recomendaciones para la rodada a Armenia
    Por TICO en la zona Sala de Discusión Media CC
    Respuestas: 20
    Último mensaje: 11-ago-2011, 21:32
  2. los mejores destinos para rodadas cerca de bogota
    Por ayabrea26 en la zona Rutas recomendadas y sus mapas
    Respuestas: 2
    Último mensaje: 19-ago-2010, 08:50
  3. Tips para rodar en caravana ,,ejm vtm scooter team
    Por WARRIOR en la zona SALA GENERAL
    Respuestas: 11
    Último mensaje: 02-sep-2009, 20:55
  4. Políticas sobre los sub-grupos
    Por VTM-Bot en la zona Politicas de servicio
    Respuestas: 0
    Último mensaje: 24-ago-2009, 23:44
  5. Tips para vender tu moto más rápido y mejor en VIVE TU MOTO!
    Por VTM-Bot en la zona Recursos Venta de Motos Usadas
    Respuestas: 0
    Último mensaje: 19-ago-2009, 14:41

Etiquetas para esta Publicación

Normas de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder mensajes
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •