Conozca a la Nueva Yamaha Super Tenere 2010

Casi todo el mundo sabía que este modelo se estaba cociendo en la trastienda de Yamaha. Sin embargo, se le echó de menos en los salones del año pasado, donde la marca de los diapasones se limitó a mostrar una cutre maqueta/boceto de las líneas de diseño que finalmente podemos apreciar hoy (es probable que llegaran tarde al EICMA de Milán y pensaran: “Vamos a llevar lo que sea…”)




Pero bueno, ya está aquí, y estas son las primeras imágenes oficiales del modelo por el que muchos suspiraban. Y ¿era esto lo que esperaba la gente? Vamos a verlo.


Cuando hace un par de años se lanzó al mercado la XT 660 Z Ténéré -recuperando tras mucho tiempo esta denominación mítica para Yamaha-, ya se pensó que tarde o temprano aparecería una hermana mayor que supusiera la referencia de la marca en el sector trail.

La Ténéré 660 aprovechó el motor monocilíndrico de origen Minarelli ya empleado durante años en sus modelos de la saga XT, que, además, también han servido para propulsar a motos de la competencia (Aprilia Pegaso, Derbi Mulhacén…) porque el fabricante italiano, a pesar de ser propiedad de Yamaha (creo recordar que al 50%), mantiene su derecho a vender sus eficientes motores a quien le plazca.




Ya se comentó en su momento que esta primera reencarnación del mito no era exactamente lo que se esperaba de una moto trail, pues no tiene demasiada potencia (unos 47 CV), sobre todo en relación a su peso (más de 200 kgs. en orden de marcha). Vamos, que hay mucha estética a lo Dakar, pero no demasiada vocación real de meterse en barrizales.

El tema está en que, realmente, la definición de trail ya no es la que era en los ’80. La mayoría de los usuarios de este tipo de motos jamás salen del asfalto, y lo que buscan es una moto cómoda para viajar, fiable, capaz de atravesar firmes en mal estado sin despeinarse y con una apariencia más o menos aventurera, que les haga sentirse como Marc Coma aunque muchos de ellos no sean capaces ni de guardar el equilibrio de pie sobre los estribos.




Ahora, con la presentación de la Super Ténéré, creo que el asunto es parecido.

Para esta nueva versión de 1.200 c.c., el motor es un bicilíndrico paralelo con cigüeñal a 270º diseñado en Japón, capaz de ofrecer unos teóricos 110 CV. Este será, por tanto, el nuevo estandarte de Yamaha en cuanto a motos ruteras/trail, con vocación de hacerle la competencia directamente a la gran reina del mercado dentro de este nicho: la BMW R 1200 GS.




Sin embargo, parece que la Ténéré 1200 también se decanta por un uso trail predominantemente asfáltico, en la línea de la Honda Varadero 1000. Su estética tiene unos volúmenes realmente amplios (se aprecia sobre todo en la foto de abajo) y un peso no muy contenido que digamos: 261 kgs. en orden de marcha según fábrica (que luego suelen ser más), lo que no favorece la agilidad entre dunas precisamente…




Y si nos fijamos en los neumáticos de las imágenes, prácticamente de 100% carretera, vemos que los diseñadores de esta máquina tampoco tienen previsto mucho uso off-road en su configuración de serie, aunque siempre podrás cambiarle las gomas si tienes ganas de guerra.




Pero al margen de todo esto, es indudable que está llamada a ser una gran rutera. Se han centralizado las masas para obtener un bajo centro de gravedad, tiene suspensión regulable en ambos trenes, ligeras llantas de radios sin cámara, control de tracción con 3 modos disponibles, dos alturas de asiento seleccionables, frenos ABS de serie…




La refrigeración, como no puede ser de otra manera, es por líquido, pero la situación de los radiadores (son 2) es lateral, junto al depósito de combustible, lo cual a priori parece poco apropiado, porque a la primera caída tonta ya te has cargado un radiador, con el grave problema que eso puede causar si estás lejos de la civilización.




El cuadro de instrumentos sigue las pautas de las motos de raids, y ofrece toda la información que puedas desear, aunque a mí me parece que tiene demasiado colorín, lo que junto con el azul y amarillo de los plásticos, quizás forme un conjunto demasiado llamativo para el tipo de moto que es.




La transmisión final es mediante eje cardánico, de escaso o nulo mantenimiento, aunque de difícil reparación en caso de avería en travesías por lugares inhóspitos. Todo tiene su cara y su cruz. Y ya sé que estoy siendo un poco puntilloso con este modelo, pero es que el público en los foros ha recibido la aparición de la nueva moto con cierto escepticismo entorno a ciertos temas ya comentados como el peso, los radiadores o el cardán.




Finalmente hay que indicar que la Super Ténéré 1200 no se puede adquirir aún. Durante 2010 sólo habrá una edición especial, que es la que veis en las imágenes, con maletas y soportes, protector de faro y chapa conmemorativa. Además, ésta de momento sólo se comprar si la reservas previamente vía on-line (a partir del mes de marzo en la web de Yamaha).

Parece que le está gustando a la marca eso de vender las motos por internet, porque ya lo hicieron -y lo siguen haciendo- con la V-Max, con no poco éxito. Pero bueno, el caso es que para el común de los mortales que compra las motos en los concesionarios, después de ver, tocar y probar (si te dejan), aún no hay fecha de lanzamiento ni precio aproximado.

En Colombia y españa ya se pueden separar. Para Colombia la preventa en http://www.minuevabws.com/preventa/

(30-04-10) Actualizacion ESPAÑA:

Ya hay precio para la versión 2010: 15.000 €. Incluye extras: las maletas, el protector del faro y el cubrecárter. Eso sí, como ya dije, de momento sólo se puede adquirir por internet. Lo que se van a ahorrar en comisiones de venta…

(6-07-10) Actualizacion COLOMBIA:

Ya hay precio para la version 2010, vendrá en dos sabores:

PRIMERA EDICION: $44.990.000
FULL EDICION: $48.990.000 (incluye maletero extra, tankbag y otras cositas)

Yamaha Colombia: http://www.minuevabws.com/preventa/